André Caruso, mon chef mécano
Après des vérifs qui se sont passées – sous le soleil – et comme sur des roulettes hier soir pour les Coyotes, nous y voilà ! Après le briefing et le déjeuner offert à Paradis-Plage, chez Khalid Kabbage, le premier concurrent s’élancera à 14h00 du podium de départ !
Nous avons hâte !
Après quelques tracasseries pour le passage en douane, la Gazelle est bien arrivée, cette nuit, avec Eric et Julien. André est là aussi avec son fils.
Aujourd’hui, avec Valérie, nous reconnaitrons l’ES 1, puis nous rendrons aux vérifications, qui ont lieu cette année à Paradis-Plage. Nous sommes convoqués à 18h30 [edit : vérifs passées] . Après vérification des différents documents (licences, papiers d’identité, passeport technique, assurance…) et remise des numéros de course, autocollants, et aussi (nouveauté cette année), l’installation d’un Tripy, les vérifications techniques.
Au programme demain dimanche – le grand jour – le briefing dès 11h15, suivi d’un déjeuner, puis le départ officiel du rallye. Sortie du premier concurrent du parc de Paradis-Plage à 14h00, pour la première spéciale qui fait office de prologue, “Taghazout”, sur les hauts de Paradis-Plage et qui déterminera notre ordre de départ pour la grosse journée de lundi… à suivre !
Agadir – nous avons pris nos quartiers et nous acclimatons. Au programme aujourd’hui, arrivée de notre équipe d’assistance avec la voiture et quelques recos. Demain, les vérifs à Paradis-Plage.
En attendant, je vais vous parler plus amplement des “Coyotes”…
Tout d’abord, Christophe Barthe et Manuel Nicolaidis (n° de course 72). L’équipage de la 924 turbo Continue reading
Quelques images des derniers préparatifs… notre équipe d’assistance a pris la route – et la mer – avec la Gazelle !
Demain, nous vous ferons faire plus ample connaissance avec les équipages !
Les Coyotes ? c’est le nom adopté par le TEAM formé des 3 voitures suisses engagées !
Le team Coyote, avec les équipes d’assistance du Garage Caruso et du Garage Moderne ainsi que celle des instructeurs de Drive Controle (Christian Domergue) sur la piste, à Monteils, en avril.
Dans le désordre, nous avons :
n° 72 : Christophe Barthe / Manuel Nicolaidis, sur la gracile Porsche 924 turbo de 1981
n° 70 : Philippe Natalizzi / Nicolas Maître, sur l’imposante Mercedes 350 SLC de 1975 (qui fera autant sensation que les quatre 500 SLC de la famille Cochin)
n° 18 : Frank Servais / Valérie Closier, sur “la Gazelle”, Porsche 911 3.0 de 1978
Moi-même et Valérie seront assistés et coachés, comme l’an dernier, par le team Caruso : André Caruso, Eric Minot et Julien Guyot, tandis que l’assistance de nos amis sera assurée par Franco, Lionel, Nebih et Pascal du Garage Moderne (Genève).
…à bientôt pour de nouvelles infos ! ……..……………………………………………………BIP BIP !!!
Le départ du “Maroc Historique”, 6ème édition, c’est ce dimanche, 17 mai, depuis Paradis-Plage (Agadir) ! Nous partons avec une équipe au top ! En particulier, je me réjouis de rouler et de confirmer mon excellente impression de ma copilote, Valérie Closier.
Du côté de l’assistance, André Caruso et Eric Minot connaissent ma voiture (911 3.0, dite la “Gazelle”) de A à Z : André l’a construite, améliorée, révisée. Quant à Eric, travaillant en indépendant pour André, il en a fait l’assistance lors de toutes ses courses depuis le début.
La Gazelle sort de révision Continue reading
…et bel et bien parti, puisque ma saison a commencé encore plus tôt que de coutume. Tout début février, j’ai participé pour la première fois à une épreuve de “pure” régularité sportive, le Rallye Neige & Glace, dans le Haut-Doubs, avec la “Gazelle” et Boris Vinette aux notes. Quinze jours plus tard, nous voilà en Belgique, aux Legend Boucles de Bastogne. Avec un peu de retard, le récit et les images de ces épreuves, disputées dans des conditions particulièrement difficiles, sur les pages dédiées.
Petite récréation en mars, avec la traditionnelle “Hivernale Corse”, semaine de partage avec d’autres passionnés de belles mécaniques, sans oublier le magnifique pays Corse, sa gastronomie, ses routes belles et tortueuses… avant, en avril, de rallier le Circuit de Monteils, chez Drive Control, pour une préparation au Maroc Historique avec la “Gazelle”, et tous ensemble avec le “Team Coyote”, que je vous présenterai bientôt.
J -5 avant le départ ! je ne cache pas mon impatience de retrouver ces paysages et ces pistes magiques, ainsi que mes amis sur cette grande épreuve. C’est Valérie Closier qui sera pour la première fois ma copilote. Bientôt, une présentation plus complète…
De retour de cette – comme de coutume – fantastique édition du Tour de Corse Historique 2014… retrouvez mon récit sur CETTE PAGE (clic) !
De retour, j’ai le plaisir de vous faire partager mon compte-rendu de cette merveilleuse 13ème édition du Tour de Corse Historique, qui s’est déroulée du 8 au 12 octobre 2013.
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28-29 avril 2013 – Un week-end tellement utile que je ne sais pas pourquoi il m’a fallu attendre si longtemps pour le faire, permettant d’associer :
Avec :
Je peux confirmer beaucoup de choses, mais l’une des principales est que la voiture que j’aime piloter est bien la Porsche 911. Cette journée d’instruction, comportait un rappel théorique très utile, dispensé par le propriétaire du circuit et ancien pilote très expérimenté, Christian DOMERGUE, avant que je prenne le volant de ma Porsche 911 SC, 250 CV, en pneus terre neufs Yokohama. “Mickeys” sur les oreilles pour faciliter le dialogue, je pars en piste avec à mes côtés Laurent CLUTIER, champion de rallye sur Terre, mon premier instructeur.
Le premier tour donne lieu à la découverte de la piste, bien humide, longue d’environ 1 km, avec les premiers conseils de Laurent : freinage dégressif, un petit coup de volant pour placer l’auto, un dosage subtil des gaz avec, le plus important, le regard dirigé vers le prochain point, là où doit aller la voiture. Ces points constituent l’essentiel de la technique de conduite en “drift”.
En fin de session, un tour de la voiture et on s’aperçoit que le pneu avant gauche a touché l’aile. Un tour vers André et Eric, qui profitent des temps morts pour changer de boîte sur la Porsche 911 Carrera 2.7 qu’André a amenée afin de pouvoir lui aussi profiter de la piste et en faire profiter également les instructeurs.
En 5 minutes, Eric remonte le train avant de la voiture d’un centimètre, donne un coup de marteau pour redresser et élargir un soupçon les ailes avant. Et je repars pour une seconde session, toujours avec Laurent, pour environ 7-8 tours. Très intéressant d’apprécier le changement le comportement de la voiture, le train avant étant rendu un peu moins précis de par son relevage. Nous remonterons alors également l’arrière d’un centimètre, afin de retrouver l’assiette de base, qui me convenait mieux.
Voilà le top ! pouvoir échanger, partager ses impressions avec des gens qui savent, des gens qui peuvent expliquer pourquoi, et de pouvoir corriger le tir, essayer un autre réglage. Et à chaque série de tours, toujours des conseils, des corrections, et une technique qui vient au fil des tours. C’est presque miraculeux !
La chance incroyable ensuite, d’avoir dans l’équipe, un aspirant instructeur, Maxime LEMESRE, qui donne un coup de main, place la caméra pour filmer sous différents angles. Max s’installera dans l’après-midi au volant de la Carrera 2.7, et nous apprend, le sourire jusqu’aux oreilles, en soignant son installation dans la voiture, le réglage de ses harnais, que c’est la première fois qu’il pilotera une Porsche. Je l’avertis du risque trop important d’attraper le virus, et de devenir à son tour un fan de ces voitures.
Puis Julien GUYOT, un autre aspirant qui participe à ce stage dans le cadre de l’obtention imminente de son diplôme d’instructeur, s’installe à mes côtés et me fait partager ses conseils, sa vision et son analyse de mon pilotage, et qui me confirmera mes défauts, ce que je sais devoir travailler, corriger. C’est très intéressant de pouvoir avoir les avis de plusieurs instructeurs et d’avoir ainsi la confirmation, par 3 visions différentes, de son pilotage, de ce qui va bien et de ce qui peut être amélioré.
Dans la journée, Isabelle prend des photos, monte bien-sûr aussi à bord de La Gazelle, dans l’après-midi à mes côtés, permettant de prendre possession du poste de droite, si important. Pas difficile, elle se dit très contente, pas de problèmes de position, tout va bien. André rapprochera tout au plus le Terra-Trip (outil de navigation) de façon à en faciliter l’accès lorsqu’Isa sera vissée dans le siège par les harnais, serrés très fortement durant les épreuves spéciales.
Que la journée passe vite ! Pour terminer, je profite d’avoir le patron à mes côtés, et ses conseils confortent l’apprentissage et l’entraînement de la journée. Je suis un peu tendu au volant ; je gagnerai en me relaxant et en pilotant un peu plus en souplesse. J’ai tendance à braquer le volant plus que nécessaire. Sinon dans l’ensemble tout le reste joue. Ouf !
Eric reprend possession de la voiture, l’emmenant immédiatement au poste de lavage où, avec un très grand professionnalisme, lave la coque au jet de fond en comble. Afin de bien extraire la terre, la boue et les cailloux de toutes les zones, il crique la voiture, ôte les roues et la luge en kevlar (magnifique kit développé par Philippe GACHE). Et c’est bien plus tard, qu’André, Eric et Julien nous rejoignent à notre hôtel, très correct et plein de charme, pour aller manger ensemble en poursuivant nos discussions, faire un débriefing de cette journée extraordinairement importante.
Un grand merci à toute cette équipe que je ne peux que chaleureusement recommander à tous les pilotes, débutants ou confirmés, pour préparer à leur tour, le Rallye du Maroc Historique 2014 et partir comme nous, avec une très grande confiance et le sentiment du devoir accompli.