Quelques explications
.. et un tableau excel et document pdf pour le calcul des temps CH-bis
L’hivernale Corse est une occasion unique de rouler très sportivement et de se faire plaisir sur des routes très tortueuses, parfois étroites, dans des conditions hivernales et dans une ambiance très conviviale et sympathique.
Est-ce pour vous ?
Si …
– vous avez peur en voiture
– vous êtes malades en voiture
– avez besoin de conditions luxueuses d’hébergement
– n’aimez pas manger et boire un coup
– n’avez pas l’esprit de compétition
– n’aimez pas la conduite rapide
– n’êtes pas un bon conducteur (subjectif, je sais…)
alors ce n’est pas pour vous ! (et si vous y aller, vous allez un peu galérer…)
Par contre si
– vous adorez rouler vite, mais en sécurité
– adorez accélérer et freiner, tirer la bourre
– aimez rouler dans tous circonstances, sec, pluie, neige, brouillard, nuit
– appréciez de boire l’apéro et de parler de voitures
– aimez les petites bouffes du terroir
– appréciez de suivre un itinéraire, d’essayer de tenir une moyenne,
– disposez d’une voiture plus ou moins ancienne, mais adaptée à rouler vite…
– disposez d’un budget de l’ordre de 1100 EUROS + vos apéros + essence
– aimez plaisanter, rire, et êtes un peu bon vivants
alors il faut vous inscrire !!, plaisir garanti
En gros, le déroulement est le suivant
Jours 1 :
rendez vous à Marseille, fin d’après-midi, on se retrouve, on monte sur le bateau, on se retrouve pour le premier apéro au bar… un repas, et on partage une cabine assez confortable…
Jours 2 :
– réveil une heure avant l’arrivée du bateau, soit vers 6 heures du matin
– on arrive et on se regroupe dans le port (de Bastia en 2003..2005)
– on part pour rejoindre le premier contrôle horaire ou l’on doit arriver à une heure précise (un « CH »)
– on a tout le temps, et en général on commence par … un « casse-croûte » !
– on repart à une heure donnée par l’organisateur, une minute entre chaque voiture, en route pour le prochain CH, avec un temps imparti (soit une heure précise pour arriver au prochain point). Il est possible qu’il y ait un contrôle quelque part sur le parcours (appelé CH bis), mais celui-ci est soit annoncé à haute voix lors du briefing, soit figure sur la feuille « horaire » que l’organisateur vous donne au départ de chaque étape et qui comporte l’heure de départ, le temps imparti jusqu’au prochain CH) et le cas échéant l’indication que ce parcours est une épreuve de régularité avec CH bis…
– ainsi de suite jusqu’au repas de midi, puis jusqu’à l’hôtel ou après moult apéro, repas du terroir… dodo mérité
Jours 3 :
idem jusqu’à l’hôtel, (Sainte-Marie de Siché, hôtel appartenant à l’un des organisateurs, Félix)
– après l’apéro puis le repas…., on reprend la route pour une « Ronde de nuit » qui se compose aussi de CH et de CH bis… mais qui souvent est plus difficile à cause de brouillard, verglas, … sommeil, …
jours 4 :
idem le matin, jusqu’au repas de midi qui traditionnellement est un pique-nique avec des oursins, grillades, fromages, autres spécialités corses, sans oublier, bière, pastis, rouge, rosé !! et c’est la fin de rallye.
– l’après-midi est « libre », et donne l’occasion de se promener, de visiter Ajaccio, … de traîner jusqu’à l’hôtel, ou après un apéro interminable, le repas de soir, égayé par des musiciens et chanteurs corses, est suivi par la distribution de prix.
Jours 5 :
retour tranquille vers Bastia, avec casse-croûtes, repas, puis on remonte sur le bateau.
Jours 6 :
Arrivée à Marseille, puis retour à la maison…
J’oubliais : la montée de Quescara … ou d’autres possibilités de se mesurer … mais avec le chrono …
Souvent, en fin de journée 3, est proposé une ou plusieurs montées (on appelle cela des « montes ») d’une petite route, environs 2 kilomètres… à fond et chronométré…
Comme c’est … interdit, pas raisonnable, mais tellement sympa, ,… cela n’existe … pas … quoique…. et les passagers ne doivent pas être à bord….
Un peu de technique, de vocabulaire…
Road-book : (télécharger celui de 2005, format PDF)
prononcer « Rode Bouc » : c’est un document qui contient l’itinéraire officiel. Il contient des point à respecter, du genre 5.4 km, continuer tout droit au giratoire, ou 6.2 km, prendre la D543 sur Perlimpimpin… J’ai annexé ce document, cf X-ème hivernale
ETAPES NORMALES (d’un CH à un autre CH)
CH : c’est un endroit bien précis, mentionné sur le Road-book, par exemple à 61.3 KM du point de départ (aussi un CH). A cet endroit vous verrez deux drapeaux, l’un Jaune suivi par un drapeau Rouge. Ces deux drapeaux délimitent une zone ou vous devez pointer exactement dans la minute qui vous a été impartie.
En particulier, et par exemple si vous partez à 10h00 du CH3 et il vous est imparti 21 minutes pour allez au CH4
– vous devez pointer à 10h + 21 minutes = 10h21
– vous pouvez entrer dans la zone (passer le drapeau jaune) dans la minute qui précède votre heure de pointage, soit dès 10h20:00.
– vous donnez votre fiche horaire au contrôleur en lui disant « Je pointe à 10h21 ».
– si vous êtes entre 10h20:00 et 10h21:59, le contrôleur marquera 10h21 sur la feuille qu’il vous rendra et vous n’aurez aucune pénalité.
– si vous pointez avant 10h20 (plus d’une minute d’avance), les secondes sont converties en points de pénalité, et sont DOUBLES…. du genre 4 minutes d’avance (10h17), alors 240 secondes, doublé = 480 points de pénalité… celui qui gagne le rallye est celui qui a le moins de pénalités à la fin du rallye.
– si vous pointez après 10h21, par exemple à 10h21:40, les secondes sont converties en points de pénalités, donc ici +40 points.
Notes :
– le temps imparti l’est fait sur la base d’une vitesse moyenne respectable, dans le cas de l’hivernale corse 49.9 km/h (juste histoire de dire que c’est pas rapide, moins de 50 km/h !!)
Pour y arriver :
– il faut avoir un chrono que l’on sait mettre à l’heure pour être identique à l’heure officielle du rallye qui est prise par satellite..
– biffer sur le Road-book chaque point dès qu’il est passé.
– avoir un compteur de distance très précis… (sinon il faut deviner un peu, calculer vite mentalement du genre rajouter 3% au kilométrage figurant sur le Road-book pour pouvoir le comparer à celui de votre compteur)
(la plupart des concurrents ont un compteur spécial, appelé Trip, Tripmaster, Tera-Trip)… que le co-pilote peut manœuvrer, remettre à zéro quand il le veut).
– avoir une lampe de poche ou mieux encore une lampe de poche frontale, pour l’épreuve de nuit, permettant de lire le Road-book et le compteur, le chrono, … sans éblouir le pilote
ETAPES DE REGULARITE (d’un CH à un autre CH, mais avec un point de contrôle caché n’importe ou sur le trajet appelé CH-BIS)
Téléchargez un tableau excel et document pdf pour le calcul des temps CH-bis
En plus de l’épreuve normale (vous avez aussi un temps imparti), l’organisateur va se cacher à un endroit précis de l’itinéraire, et va noter votre temps de passage. Il va ensuite comparer celui-ci à votre temps idéal de passage basé sur la moyenne précise indiquée, ici 49.9 km/h. Toute avance pénalise doublement.
Il s’agit donc de rouler en permanence sur une vitesse de 49.9 km/h, et de se régler en fonction des aléas de la route.
Pour y arriver :
Il faut disposer d’une tabelle établie sur la base de la moyenne précise du rallye . Celle-ci comporte :
– verticalement : la distance totale parcourue, tous les 100 mètres.
– horizontalement : le temps idéal de passage au point considéré pour une moyenne imposée de 49.9
Admettons que les CH-bis seront toujours relativement courts, la distance totale couvert par la table devrait être de … moins de 100 km…
Donc au départ, remise à zéro du compteur journalier de distance ainsi que du chrono
tous les 100m, le copilote repère sur la table verticalement le point lu sur le compteur journalier, et le temps dans la colonne correspondante. Il vous dit si vous êtes en avance ou en retard et de combien de secondes. C’est au pilote d’accélérer ou de ralentir pour être le plus près que possible.
le meilleurs sont souvent à +- une ou deux secondes de l’heure idéale..
ETAPE CHRONOMETREES
– il s’agit de démarrer lorsque le starter vous donne individuellement le départ, sur une route fermée, et d’aller le plus vite que possible jusqu’à l’arrivée…
Mais nous sommes là pour nous amuser, et il ne faut pas l’oublier, et rouler vite mais en sécurité… il n’y a pas d’enjeu… bon dieu !!
Quelques informations sur les épreuves chronométrées, prises de notes, etc.
EST-CE DANGEREUX
– en 5 ans, il n’y a eu qu’un accrochage entre un concurrent et un grand-père qui ne savait pas rouler à droite, avec une aile bien froissée…, sinon, quelques petits bobos du genre une jante un peu voilée
PREPARATION DU VEHICULE
– essentiel d’avoir des bons pneus (Le top cette année était des « thermo gomme », donc pneus neige (par exemple Michelin ALPIN)
– pas de soucis mécaniques connus…
– vérifiez les sondes des compteurs.
Note : l’organisateur fournit une équipe d’assistance ayant une remorque et de l’outillage ainsi qu’un mécano.
