Le lendemain, nous sommes invit\u00e9s par Christian KELDERS, pilote Luxembourgeois et Belge bien connu, que je c\u00f4toie sur de nombreux rallyes organis\u00e9s par Yves LOUBET. Christian a purement et simplement lou\u00e9 pour ses amis un circuit (Ecole Peugeot), ainsi qu’avec toute son \u00e9quipe de Real Dynamics TV, un traiteur, r\u00e9unissant pas loin d\u2019une centaine de personnes et\u00a0<\/span>offrant \u00e0 ceux, frigorifi\u00e9s, des vestes en plume vert \u00ab\u00a0Fashion\u00a0\u00bb (quelle classe\u00a0! ). Soupe chaude, vin chaud, hamburgers maison et, cerise sur le g\u00e2teau, des patates chaudes recouvertes d\u2019une tranche de foie gras et assaisonn\u00e9es de gros sel\u00a0: une tuerie\u00a0!<\/span><\/p>\n Pendant ce temps, une 50aine de voitures prennent la piste par groupes, pour des s\u00e9ries de 4 ou 5 tours. Isabelle REY (Isa), frigorifi\u00e9e, monte \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s, et nous nous lan\u00e7ons. Apr\u00e8s 2 virages, une chicane, et puis un premier t\u00eate-\u00e0-queue d\u2019une longue s\u00e9rie. Ce virage sera presque impossible \u00e0 maitriser. La suite du circuit va mieux et je r\u00eave de pouvoir maitriser les travers et la glisse comme les champions pr\u00e9sents (Duez, Hirvonen, \u2026 et bien s\u00fbr Christian KELDERS qui \u00e9trenne, pour l\u2019occasion, une extraordinaire Lancia 037).\u00a0<\/span>Il fait si froid qu\u2019apr\u00e8s 6 ou 7 s\u00e9ries et plusieurs verres de vin chaud, nous d\u00e9cidons de retourner \u00e0 l\u2019h\u00f4tel pour prendre un bon bain chaud. Quelques heures plus tard, nous passons les v\u00e9rifications administratives, au sein m\u00eame de notre h\u00f4tel (quel luxe). A ma surprise, on me demande 20 Euros sans quittance pour compenser des frais de virement bancaires (mais c\u2019\u00e9tait un tout petit probl\u00e8me).<\/span><\/p>\n A 20h26, nous sommes convoqu\u00e9s aux v\u00e9rifications techniques, qui portent avant tout sur la s\u00e9curit\u00e9. Tout notre \u00e9quipement est v\u00e9rifi\u00e9 et un commissaire me fait remarquer que tous mes sous-v\u00eatements ignifug\u00e9s sont p\u00e9rim\u00e9s. Heureusement, le lendemain, alors qu\u2019Isa et moi faisons les reconnaissances, Andr\u00e9 et Eric se chargent de trouver un magasin vendant des \u00e9quipements pour la comp\u00e9tition et me procurent un kit complet homologu\u00e9.\u00a0<\/span>Avec un peu de retard, nous rejoignons ensuite le Kottage, o\u00f9 Christian KELDERS a invit\u00e9 tous ses amis du rallye, pas loin de 150 personnes, dans un endroit tr\u00e8s convivial et chaleureux, pour un superbe buffet de charbonade et de raclette, sans oublier salades et desserts. Quelle classe ! Tout \u00e9tait excellent, et l\u2019ambiance super sympathique. Christian, tu es un super bonhomme !<\/span><\/p>\n Le lendemain, nous recevons, dans un endroit \u00e0 trouver (pas tr\u00e8s clair pour nous, \u00e9trangers), une carte indiquant les 5 sp\u00e9ciales que nous pouvions reconnaitre. Deux autres sp\u00e9ciales ne peuvent pas \u00eatre reconnues du tout. \u00a0Les points GPS des d\u00e9buts et des fins de sp\u00e9ciale sont indiqu\u00e9s. H\u00e9las, nos GPS ne permettent pas de d\u00e9finir une destination en entrant ces coordonn\u00e9es. Nous suivons un ami et nous collons \u00e0 ses roues pendant presque toute la journ\u00e9e. Deux passages par sp\u00e9ciale, soit un en prise de notes et un en v\u00e9rification. C\u2019est trop tard que nous d\u00e9couvrons qu\u2019il y a des chicanes, indiqu\u00e9es approximativement au verso de la carte, ainsi que des contr\u00f4les de passage en pleine sp\u00e9ciale. Nos notes ne sont donc pas compl\u00e8tes, mais nous devrons faire avec.<\/span><\/p>\n LE RALLYE \u00a0– \u00a0<\/span><\/b>Le rallye a commenc\u00e9 pour nous vers 9 heures, le samedi matin. Pas facile de tout comprendre ; nous suivons les indications d\u2019un \u2018Relation Concurrent\u2019 et arrivons \u00e0 contre-sens \u00e0 la grille du pr\u00e9-d\u00e9part. C\u2019est l\u00e0 que nous recevons le road-book et prenons connaissance de l\u2019itin\u00e9raire. Deux autres sp\u00e9ciales ne peuvent pas \u00eatre reconnues du tout, dont la fameuse \u201cCl\u00e9mentine\u201d, une route foresti\u00e8re (ou plut\u00f4t, chemin de terre) de 14 km, avec tout plein de changements de direction. Pas facile pour le copilote. La seconde, que nous disputerons deux fois, est une super-sp\u00e9ciale \u2018Show\u2019 sur un circuit d\u2019auto-cross. Lancinant, tu rentres dans la ronde, \u00e0 disputer trois tours. Nous tentons de nous retrouver dans l\u2019itin\u00e9raire hyper technique, dans la terre et la boue, avec autant de pi\u00e8ges : \u00e9pingles, chicanes, sauts et descentes vertigineuses. Un concurrent, \u00e0 son 3\u00e8me tour, nous passe en trombe et je m\u2019accroche \u00e0 lui… plus facile quand tu ne connais pas la piste. Il d\u00e9jante et nous le repassons. <\/span><\/span><\/p>\n Dans la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, neutralis\u00e9e, nous d\u00e9couvrons une piste hyper glissante, pleine de trous. Je perds plusieurs fois l\u2019adh\u00e9rence… tu serres les fesses en esp\u00e9rant retrouver un peu de grip avant la chicane qui est droit devant tes yeux. En pleine sp\u00e9ciale, des contr\u00f4les de passage. Tu distingues un panneau jaune, le temps de planter les freins et de s\u2019arr\u00eater au panneau rouge. Ma copilote baisse la vitre, tend une feuille au commissaire, un coup de tampon, et d\u00e8s qu\u2019elle reprend la feuille, gaz \u00e0 fond et reprise des notes. 3-4 fois par sp\u00e9ciales. Juste \u00e7a, c\u2019est des secondes de perdues si tu ne connais pas.<\/span><\/span><\/p>\n En raison des chicanes que nous n\u2019avions pas pu reconnaitre, nous prenons des rushes d\u2019adr\u00e9naline quand nous les d\u00e9couvrons, \u00e0 fond, en glisse au freinage, avec un passage toujours d\u00e9licat autour des bottes de paille.<\/span><\/p>\n Apr\u00e8s les deux premi\u00e8res sp\u00e9ciales neutralis\u00e9es (on passe, sans casque, souvent juste dans un bout), Andr\u00e9 et Eric assouplissent l\u2019auto en d\u00e9vissant les barres stabilisatrices. C\u2019est tr\u00e8s m\u00e9fiants que nous abordons la RT3 (en Belgique, on dit RT, et nous ES). 37\u00e8me place sur 106, c\u2019est \u00e9tonnement bien. Je transmets \u00e0 notre assistance (Andr\u00e9 CARUSO et Eric MINOT) : la voiture semble tr\u00e8s mal tenir la route, je ne sais pas si mieux. Bon elle est tr\u00e8s souple, un peu bateau, impr\u00e9cise.\u00a0 Nous changeons de roues, sans grande conviction, car les pneus Firestone que nous montons ont une ann\u00e9e. Incroyable, je retrouve toutes les sensations ! du grip… et la voiture peut se piloter et non le contraire… enfin des appuis, du contr\u00f4le ! C\u2019est l\u2019eau et le vin. D\u2019apr\u00e8s les classements officiels, nous avons fait le scratch ! (mais difficile \u00e0 croire)<\/span><\/p>\n Une grosse surprise est que nous n\u2019avons pas de temps pour l\u2019assistance. Le r\u00e8glement est revisit\u00e9 par rapport \u00e0 tout ce que nous connaissons. Lors de l\u2019arriv\u00e9e de la RT, les commissaires marquent l\u2019heure d\u2019arriv\u00e9e au CH (et non le temps de la sp\u00e9ciale, qui reste un myst\u00e8re et qui serait directement transmis \u00e0 l\u2019informatique). A cette heure de pointage, on prend la minute d\u2019arriv\u00e9e et on rajoute le temps imparti pour arriver au prochain CH. Sans doute calcul\u00e9 sur une moyenne de 50 km\/h. Cependant, dans ces conditions m\u00e9t\u00e9o, les spectateurs, les bouchons, il est quasiment impossible de se m\u00e9nager plus de 2-3 minutes d\u2019assistance. Nous arrivons, par deux fois, en catastrophe \u00e0 pointer \u00e0 l\u2019heure. Sinon, nous \u00e9tions en retard. Rien n\u2019y fait, car nous avions besoin d\u2019intervenir sur la voiture, pour r\u00e9gler, r\u00e9parer, etc.\u00a0<\/span>La suite du rallye de jour se passe plut\u00f4t bien, sauf peut-\u00eatre pour les deux sp\u00e9ciales que nous n\u2019avons pas pu reconna\u00eetre.<\/span><\/p>\n Vers 14h, la sp\u00e9ciale \u201cShow\u201d de Bilstain. Un circuit priv\u00e9 d\u2019auto-cross,\u00a0 3 boucles \u00e0 accomplir, sans notes, sur un circuit constell\u00e9 de difficult\u00e9s : chicanes, \u00e9pingles, franchissements, descente vertigineuse sans visibilit\u00e9 quand la voiture bascule, jumps \u2026et surtout les autres concurrents rencontr\u00e9s. Nous nous faisons passer par une auto beaucoup plus rapide, qui en \u00e9tait \u00e0 son 3\u00e8me tour, alors que nous d\u00e9couvrions la piste. Je m\u2019accroche \u00e0 son pare-chocs, et la vie s\u2019am\u00e9liore. Nous la suivons sans peine quand, soudain, elle d\u00e9jante… et nous la repassons. Puis un commissaire nous fait des signes en pointant vers notre roue avant gauche. Je continue en esp\u00e9rant que ce n\u2019est rien de grave. Nous sortons de la sp\u00e9ciale, ouf\u2026 A l\u2019assistance, nous d\u00e9couvrons qu\u2019en fait nous avons perdu un phare. J\u2019appelle \u00e0 tout hasard la direction du rallye, expliquant que nous avons perdu cette pi\u00e8ce. A ma grande surprise, lors du regroupement suivant, un commissaire nous tend un sac en plastique plein de terre, de gravier, de boue\u2026 avec notre phare, quasi intact. Il nous aide m\u00eame \u00e0 le d\u00e9poser dans le bac \u00e0 casques. Bravo l\u2019organisateur, et merci \u00e0 tous ceux qui ont permis ce miracle. Sans surprise, nous signons le 47\u00e8me temps !<\/span><\/p>\n Puis, un peu plus tard, toujours de jour, nous enchainons avec la sp\u00e9ciale mythique, non reconnue, de la \u201cCl\u00e9mentine\u201d. 10 km dans les bois, itin\u00e9raire pas simple pour ma copilote qui doit se baser sur le road-book pour annoncer les changements de direction. Nous nous en sortons plut\u00f4t bien, avec le 30<\/span>\u00e8me<\/span> \u00a0temps.<\/span><\/p>\n Bient\u00f4t arrive la nuit. Dans une sp\u00e9ciale, nous rattrapons, comme \u00e0 l\u2019habitude, le concurrent parti avant ou celui qui est dans une boucle devant nous, sans possibilit\u00e9 de le passer. Tout d\u2019un coup, sans raison apparente, la voiture part en travers, je contrebraque, sans doute trop, elle repart plus fort, je contrebraque, elle fait un 180 degr\u00e9… et vient s\u2019enfoncer dans le bas-c\u00f4t\u00e9 en pleine neige. Ma copilote se tape la t\u00eate contre la cage de s\u00e9curit\u00e9, heureusement prot\u00e9g\u00e9e par une mousse. Elle insiste que tout va bien. Des spectateurs arrivent en courant, et pendant de longues minutes, essaient de nous ressortir du bas-c\u00f4t\u00e9. Nous devons interrompre plusieurs fois la man\u0153uvre pour laisser passer des concurrents. Apr\u00e8s moult efforts, ouf ! enfin la voiture est de nouveau sur la route. Les spectateurs me disent que nous avons d\u00e9jant\u00e9 de la roue arri\u00e8re droite. Je repars ainsi, sur 3 roues, au grand ralenti, et les derniers kilom\u00e8tres de sp\u00e9ciales sont interminables. Je visualise le pneu et la jante en train de se d\u00e9truire. Tant bien que mal, apr\u00e8s nous \u00eatre fait d\u00e9passer par plusieurs concurrents, nous passons enfin la ligne d\u2019arriv\u00e9e, puis ressortons de la zone et nous arr\u00eatons dans le village en question sur une petite place. Encore chanceux : une \u00e9quipe d\u2019assistance hollandaise se pr\u00e9cipite avec un cric et nous permet de gagner un temps pr\u00e9cieux en nous levant l\u2019auto. Vite, sortir la roue de secours et la cl\u00e9 \u00e0 roues. Pas pratique, de nuit, les pieds dans la neige fondue. Les boulons de roues sont interminables \u00e0 enlever, tour par tour. Une cl\u00e9 en croix est bien plus efficace que la cl\u00e9 en L dont nous disposons, mais bon, nous finissons par y arriver. Nous rendons le cric aux gentils hollandais, refixons la roue d\u00e9jant\u00e9e et l\u2019outillage de bord. Au moment de repartir, je remarque que ma copilote n\u2019est pas dans les parages. Un spectateur me dit qu\u2019elle est partie trouver des toilettes en urgence. Rien de pr\u00e9vu pour les femmes dans ces rallyes. Isa revient peu apr\u00e8s ; nous repartons et rejoignons l\u2019assistance qui constate les d\u00e9g\u00e2ts. Le pneu est fichu; nous remontons les deux Michelin \u00e0 l’arri\u00e8re (plus \u00e9troits et bien moins bons que les Firestone). La vis de r\u00e9glage du bras de suspension est arrach\u00e9e ; Andr\u00e9 et Eric en mettent un provisoire, et nous pouvons reprendre la route, avec cependant une roue ayant une g\u00e9om\u00e9trie folklorique. Mais surprise ! cela va pas trop mal. Plus que trois sp\u00e9ciales \u00e0 passer, et nous approchons de minuit. Le brouillard, tr\u00e8s \u00e9pais, rend la t\u00e2che extr\u00eamement difficile ; on ne voit rien sans la rampe de phares. Il faut pourtant finir.<\/span><\/p>\n Au d\u00e9part de l\u2019avant-derni\u00e8re sp\u00e9ciale, un arr\u00eat de course. Nous poirautons au froid pendant pr\u00e8s d\u2019une heure, avant que finalement les commissaires nous annoncent (\u00e0 notre soulagement) que la sp\u00e9ciale est neutralis\u00e9e et que nous sortirions de la sp\u00e9ciale au poste 4. Euh… c\u2019est o\u00f9 le poste 4 ? “Aucune id\u00e9e”, me dit ma copilote. Et nous nous retrouvons sur une route, sans savoir si nous devons tourner \u00e0 droite ou \u00e0 gauche. Nous prenons \u00e0 droite, faisons quelques kilom\u00e8tres, mais Isa ne reconnait rien. Nous revenons sur nos roues, croisons des concurrents et retournons \u00e0 nouveau pour tenter de les rattraper et de les suivre. Pas facile dans le brouillard \u00e9pais… mais bon, nous finissons par retrouver le chemin nous amenant \u00e0 la derni\u00e8re sp\u00e9ciale, qui elle, a bien lieu. Les conditions sont d\u00e9sormais cauchemardesques ! le verglas se rajoute au brouillard, on ne voit rien, la voiture glisse de partout. <\/span><\/p>\n Finalement, c’est avec un immense soulagement que nous passons l\u2019arriv\u00e9e. Ensuite, les 20 km de liaison jusqu\u2019au parc ferm\u00e9 sont interminables. Nous finissons par y \u00eatre, \u00e0 plus de 2 heures du matin. Ensuite, il nous faut encore patienter pas loin de 30 minutes pour passer sur le podium… suite de quoi, je gare la voiture sur le trottoir de l\u2019h\u00f4tel et tends les cl\u00e9s \u00e0 notre super assistance, qui s’occupera de la mettre en s\u00e9curit\u00e9 et de lui \u00f4ter la plaque de rallye ext\u00e9rieure (c\u2019est tr\u00e8s pris\u00e9). Nous nous retrouvons au bar de l\u2019h\u00f4tel pour une tourn\u00e9e de double gin-tonics, et vodka-Red Bull pour ma copilote. Quel pied\u2026 que de pouvoir prendre en vitesse une douche et s\u2019\u00e9crouler dans un bon lit !<\/span><\/p>\n APRES LE RALLYE \u00a0– \u00a0<\/span><\/b>Apr\u00e8s trop peu d\u2019heures de sommeil, nous d\u00e9cidons de filer \u00e0 l\u2019anglaise, demandant \u00e0 Christian KELDERS de nous repr\u00e9senter le cas \u00e9ch\u00e9ant lors de la c\u00e9r\u00e9monie de distribution des prix. Celle-ci aura lieu 30 minutes apr\u00e8s l\u2019heure annonc\u00e9e, et ne r\u00e9unira qu\u2019une poign\u00e9e de personnes, tant du c\u00f4t\u00e9 des concurrents que des organisateurs. Ceci dit,\u00a0<\/span><\/span>une 51<\/span>\u00e8me<\/span> \u00a0place ne donnant pas doit \u00e0 une coupe, l\u2019organisation n\u2019ayant pas de classements \u00e0 distribuer, nous avons aussi h\u00e2te de lib\u00e9rer notre \u00e9quipe d\u2019assistance, qui doit rouler jusque dans le sud de la France. Retour vers 19h30 pour moi, quelques 750 km plus tard, \u00e0 21h pour Isa, et \u00e0 23h40 pour Andr\u00e9 et Eric.<\/span><\/span><\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, nous terminons \u00e0 la 51<\/span>\u00e8me<\/span> place sur 121 voitures au d\u00e9part, avec un scratch peu cr\u00e9dible (miracle, erreur de chronom\u00e9trage, ou transe et \u00e9tat second\u00a0?), avec 1\u2019841 points (???), 11\u00e8mes de la Classe 10,\u00a0 33\u00e8mes du Groupe C3 et \u2026 premiers et derniers Suisses\u00a0!<\/span><\/p>\n C\u2019est dans les moments les plus durs que se forgent les meilleurs souvenirs et, sans aucun doute, les Boucles de Spa 2013 resterons dans nos m\u00e9moire, \u00e0 Isabelle Rey mon excellente copilote, \u00e0 Andr\u00e9 CARUSO et \u00e0 Eric MINOT, une \u00e9quipe d\u2019assistance de choc, tant par leur comp\u00e9tence, leur calme, leur bonne humeur communicative, et leur disponibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n Nous garderons certainement de nos rares arr\u00eats \u00e0 l\u2019assistance, des frites chaudes et brochettes de pillons de poulet, un g\u00e2teau chaud sucr\u00e9 genre cr\u00eapes et sauce au chocolat, et aussi les mandarines qu\u2019Andr\u00e9 nous a tendues avant la derni\u00e8re sp\u00e9ciale, pel\u00e9es et extraordinairement appr\u00e9ci\u00e9es.<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" AVANT LE RALLYE \u00a0– \u00a0Apr\u00e8s environ 750 km de route facile, nous arrivons \u00e0 Spa. 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\n<\/span>AVANT LE RALLYE \u00a0– \u00a0<\/span>Apr\u00e8s environ 750 km de route facile, nous arrivons \u00e0 Spa. A notre h\u00f4tel, le Blue Radisson (excellent), nous retrouvons Andr\u00e9 CARUSO, notre pr\u00e9parateur qui, avec son \u00e9quipe, a mont\u00e9 depuis la caisse nue cette Porsche SC, que je compte piloter lors du Rallye du Maroc Historique en mai prochain. Tous les doutes s\u2019\u00e9vanouissent devant la qualit\u00e9 de ce que nous pr\u00e9sente Andr\u00e9 CARUSO et son m\u00e9canicien Eric MINOT. Nous remettons au lendemain matin la suite de la prise en main de la voiture, du r\u00e9glage de base de la position de conduite, des harnais, des si\u00e8ges, et effectuons un test de la radio de bord. Cette auto, que j\u2019ai surnomm\u00e9e \u201cla Maghr\u00e9bine\u201d en raison du Maroc, est bien n\u00e9e, tr\u00e8s bien m\u00eame. Tous ce qui est important est l\u00e0, et fonctionne.<\/span><\/span><\/p>\n