{"id":154,"date":"2010-04-25T15:54:33","date_gmt":"2010-04-25T15:54:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.myhphome.com\/racing\/?page_id=154"},"modified":"2013-03-29T00:44:49","modified_gmt":"2013-03-28T23:44:49","slug":"historique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/","title":{"rendered":"Historique"},"content":{"rendered":"

Palmares<\/a><\/p>\n

Toujours passionn\u00e9 de m\u00e9canique depuis ma pr\u00e9-adolescence, j’ai compt\u00e9 les jours avant de pouvoir enfin avoir un v\u00e9lomoteur. Je me remis rapidement \u00e0 compter les jours jusqu’\u00e0 mes 18 ans pour pouvoir enfin rouler en voiture. Le jour m\u00eame de mes 18 ans, j’ai attendu l’ouverture du Services des Automobiles de Gen\u00e8ve pour y retirer mon permis provisoire, ce qui \u00e9tait possible \u00e0 cette \u00e9poque. Je m’inscrivis imm\u00e9diatement pour l’examen th\u00e9orique, et j’appelais la maman de mon meilleur ami, femme au foyer, pour lui demander si elle serait d’accord de m’accompagner pour conduire la seconde voiture de mes parents, une Triumph 1300 blanche. Elle accepta, et je crois bien que je l’ai promen\u00e9e au moins 6 heures par jour, jusqu’au 19 septembre 1973, le jour de la victoire : permis de conduire r\u00e9ussi, soit moins d’un mois apr\u00e8s mes 18 ans.
\nJe sortis du bureau des autos le sourire aux oreilles, ramena la maman de mon ami chez elle (nous \u00e9tions voisins), et partis… au volant… pour le Luxembourg, faire une petite visite \u00e0 mes grands-parents paternels. Puis “ma” premi\u00e8re vraie voiture (toujours \u00e0 mes parents, que je partageais avec ma soeur) : une 2CV 4 1974, avec laquelle j’ai sillonn\u00e9 les routes durant plus de 100’000 km. Une passion de la moto (Honda 175, puis Norton Commando 750, BMW R90\/6, puis finalement BMW K100 RS), plus \u00e9conomique pendant mes ann\u00e9es d’\u00e9tudes, une ou 2 voitures d’\u00e9tudiant, une Alfa Romeo Giulia 1600, une Mini Cooper Innocenti… puis, pendant les premi\u00e8res ann\u00e9es de mon entreprise, je roulais toujours avec ma moto ou la voiture de ma compagne, puis ma premi\u00e8re voiture d’entreprise neuve, une magnifique Daimler 3.6, puis une seconde Daimler 4.0.<\/p>\n

En 1990, une rencontre avec un nouveau voisin nous permis de d\u00e9couvrir que nous avions une passion commune. Jo\u00ebl R\u00e9buffat, qui vendait des accessoire pour la comp\u00e9tition (Mod’Plastia), me convainquit de tenter une aventure folle, soit de participer avec lui comme copilote \u00e0 un rallye. Il me proposa de commencer par… le plus beau rallye du monde, le Tour de Corse, \u00e9preuve mythique comptant pour le championnat du monde des rallyes. Je sautais sur l’occasion sans r\u00e9aliser ce que cela comportait comme challenge. Tout d’abord, il fallait acheter une voiture. Notre choix se porta sur une BMW M3. Il en acheta une qu’il s’empressa de pr\u00e9parer pour une homologation en Groupe N, et il me convainquit d’en acheter une qui nous servirait de “mulet”. Compl\u00e8tement fou, j’acceptais. Puis, il m’envoya suivre le cours de licence de l’ACS au Castellet, car il \u00e9tait n\u00e9cessaire, en raison du championnat du monde, que le copilote ait une licence de pilote. Je d\u00e9couvris en quelques jours un nouveau monde. J\u00f6el m\u2019amena \u00e9galement \u00e0 une sortie du Club Porsche Gen\u00e8ve, au circuit de Mireval, et je d\u00e9couvris le plaisir intense de tourner sur un circuit. Jean-Charles Cartier, pr\u00e9sident du Club, me fit l’honneur de me faire faire quelques tours comme passager, et j’en sortis avec un sourire jusqu’aux oreilles, et d\u00e9cidais… que je voulais aussi, dans ma vie, avoir une voiture comme la sienne : une Porsche 911 RS 2.7 1973. L’avenir me donna raison !<\/p>\n

Le tour de Corse en 1990 f\u00fbt l’un des moments les plus intenses de ma vie. Je d\u00e9couvris tout du rallye, c\u00f4toyais les meilleurs pilotes du moment. Je d\u00e9couvris le m\u00e9tier de copilote. Je me souviens des 30 ou 40 cahiers de notes, que je dus non seulement \u00e9crire en prise de notes, mais \u00e9galement remettre au propre. Des cloques sur les doigts. Je me souviens du d\u00e9part de la premi\u00e8re sp\u00e9ciale o\u00f9, n’ayant jamais v\u00e9cu de start avec des pneus slicks, je fus si surpris que mon cahier de notes m\u2019\u00e9chappa et finit au fond de la voiture. Nonobstant, nous fin\u00eemes, sans aucune p\u00e9nalit\u00e9, 34\u00e8mes au classement g\u00e9n\u00e9ral. Incroyable, mais vrai.<\/p>\n

Tour de corse 1990 Etapes<\/a><\/p>\n

Tour de Corse 1990 35 eme General (Classement)<\/a><\/p>\n

Tour de Corse 1990 35 eme General 2<\/a><\/p>\n

GHI, Tour-de-Corse-1990-34-eme-Groupe-N<\/a><\/p>\n

Je jurais alors de refaire un jour le Tour de Corse, mais comme pilote. L’avenir me donna aussi raison, et me permis de revenir au Tour de Corse, mais Historique cette-fois ci, et au volant de mon r\u00eave, une Porsche RS 2.7 1973, Groupe 3 (“La M\u00e9m\u00e9”).<\/p>\n

Avec Jo\u00ebl R\u00e9buffat comme pilote, nous avons particip\u00e9 \u00e0 un magnifique rallye en Suisse, le Crit\u00e9rium Jurassien, que nous termin\u00e2mes. Les conditions furent \u00e9pouvantables (d\u00e9luge de pluie, de brouillard).<\/p>\n

Un jour, Jo\u00ebl R\u00e9buffat m\u2019annon\u00e7a qu’il avait 2 bonnes nouvelles. La 1\u00e8re \u00e9tait qu’il avait vendu ma BMW M3, ce qui me mis hors de moi, car je n’avais aucune id\u00e9e et envie de vendre cette voiture que j’adorais. La 2\u00e8me, \u00e9tait qu’il avait pu utiliser \u00e0 bon escient l’argent, en achetant, en association avec son chef d’atelier (nomm\u00e9 Petit, qui briguait le titre de Champion de France de la Montagne), la voiture au top du moment, une Ford Escort Cosworth. Il suffisait juste que je reprenne un leasing \u00e0 mon nom, mais frais partag\u00e9s, pour acheter la voiture. Ainsi, avec mon argent et le leur, cela paierait la pr\u00e9paration de la voiture en Groupe A par Sport Garage \u00e0 Lyon. En fait, je ne fus que le seul \u00e0 payer ; le reste \u00e9tait du vent. Lorsque je m’en aper\u00e7u, 2-3 ans plus tard, je repris la voiture et la laissais dans un garage, ayant un d\u00e9go\u00fbt profond pour cette auto de malheur.<\/p>\n

Le pire \u00e9tait que, pendant cette p\u00e9riode, je n’avais plus de voiture sportive, et rongeais mon frein en empruntant celle de mon associ\u00e9e (Mazda GTX, puis Mazda GTR, de s\u00e9rie).<\/p>\n

Je repris une derni\u00e8re fois la Ford Escort Cosworth et d\u00e9cidais de faire plaisir \u00e0 mon instructeur de l’ACS de mon premier cours de licence au Castellet, Nathalie Chmelnitzky, et de la lui laisser piloter au Rallye des Alpes Vaudoises, qui fut mon dernier rallye en copilote (et aussi la premi\u00e8re fois o\u00f9 j’ai eu peur !). Un abandon en raison d’un c\u00e2ble d’embrayage dont l’attache s’\u00e9tait d\u00e9viss\u00e9e sonna le glas de cette voiture, que je sacrifiais pour une bouch\u00e9e de pain.<\/p>\n

Le jour de mes 40 ans, je d\u00e9cidais d’enfin assouvir ma Passion, et je commandais ma premi\u00e8re voiture de sport en 1995, une Porsche 911 Carrera RS, mod\u00e8le 993.<\/p>\n

Mon associ\u00e9e, voulant restreindre mes d\u00e9penses, me fit revendre en reprise ma Daimler, et je roulais pendant 3 ans, tous les jours avec cette voiture extraordinaire.<\/p>\n

Au fil des jours et des courses (Slaloms, Courses de c\u00f4te), ma voiture s’aiguisait, avec une cage homologu\u00e9e, des harnais, extincteurs, et tout ce qu’il fallait pour courir. En 1996, lors d’une sortie de Club Porsche au Castellet, une amie du club, pharmacienne \u00e0 Lausanne, Elyane Cornaz, me parla de la Coupe Porsche Suisse et me convainquit de venir voir de quoi il en retournait. Plut\u00f4t que d’aller voir, je me suis inscrit \u00e0 une manche au Castellet, et y suis all\u00e9 par la route, avec les pneus qui \u00e9taient sur l’auto, sans aucune pr\u00e9paration. Quel choc !!<\/p>\n

Je d\u00e9couvris un monde o\u00f9 le briefing se tenait en Suisse-allemand (j’ai presque claqu\u00e9 la porte en leur disant que je ne comprenais rien et qu’ils devraient en assumer les cons\u00e9quences) ! Des s\u00e9ances d’essai libre o\u00f9 toutes les voitures me tournaient autour, et o\u00f9 je fusillai mes pneus, puis des essais qualificatifs, o\u00f9 je n’ai rien compris. Tout le monde avait un Laptimer (petit appareil embarqu\u00e9 qui gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9metteur pos\u00e9 le long des boxes, affiche \u00e0 chaque tour le temps r\u00e9alis\u00e9).<\/p>\n

Cependant, j’ai pris le d\u00e9part et termin\u00e9, sans doute dans les derniers, et suis rentr\u00e9 content, avec mes pneus lisses !<\/p>\n

Mais le virus \u00e9tait pris, et je suivais alors toutes les manches de la Coupe Porsche Suisse, soit de nombreux slaloms, course en circuit Sprint (30 minutes) et d’endurance (100 miles) en 1997.<\/p>\n

Pour la saison 1998, lors de la premi\u00e8re \u00e9preuve, au L\u00e9denon,\u00a0 j’emmenais un train de slicks que j’avais achet\u00e9 l’ann\u00e9e d’avant pour voir si cela me convenais pour la course de c\u00f4te Ayent-Anz\u00e8re. Pour \u00e9quilibrer les plateaux, les organisateurs ont sugg\u00e9r\u00e9 que des pilotes passent en slicks en changeant de classe, allant de la classe 2 (P-ZeroC) en classe 4 (idem, mais en slicks). J’ai d\u00e9cid\u00e9 de tenter le diable, de m\u00eame que 3 ou 4 autres pilotes. Moment extraordinaire : ce fut ma premi\u00e8re course en slicks, et ma premi\u00e8re victoire ! Cette saison fut extraordinaire, avec plusieurs victoires et ma participation \u00e0 toutes les manches sans exception, qui me permit de rafler tous les classements. Sans aucun doute le top de ma carri\u00e8re de pilote.<\/p>\n

En 1999, sortit la Porsche 996 GT3. Celle-ci se montrant tellement performante, je n’avais plus aucune chance de figurer m\u00eame dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du classement, et je perdis progressivement mon int\u00e9r\u00eat pour la Coupe Porsche Suisse, d’autant plus que j’avais achet\u00e9 \u00e0 un ami, le r\u00eave des r\u00eaves, ma “M\u00e9m\u00e9”. Ma “pauvre” RS95 est soigneusement stock\u00e9e dans mon garage dans l’attente… de devenir… VHC !<\/p>\n

Quelques sorties avec la M\u00e9m\u00e9, dont plusieurs Hivernales Corses (seul rallye “saucisson” dit de r\u00e9gularit\u00e9 auquel je participe), de nombreux circuits, dont Spa-Francorchamps, une des 2 courses en circuit que je fis avec elle (avec le L\u00e9denon). Suite de quoi j’entrepris, \u00e0 grands frais, d’homologuer la M\u00e9m\u00e9 et d’obtenir le fameux PTH (Passeport Technique Historique), qui est le s\u00e9same pour participer aux comp\u00e9titions historiques (VHC = V\u00e9hicules Historiques de Comp\u00e9tition).<\/p>\n

Me voila enfin fin pr\u00eat \u00e0 poursuivre mon r\u00eave ultime, soit participer au Tour de Corse (Historique) comme pilote, d’une mythique Porsche RS 2.7 1973.<\/p>\n

Nous sommes en ao\u00fbt 2005 !<\/p>\n

1er Coupe Porsche Suisse 1998 Classe 4 Verso<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Palmares Toujours passionn\u00e9 de m\u00e9canique depuis ma pr\u00e9-adolescence, j’ai compt\u00e9 les jours avant de pouvoir enfin avoir un v\u00e9lomoteur. Je me remis rapidement \u00e0 compter les jours jusqu’\u00e0 mes 18 ans pour pouvoir enfin rouler en voiture. Le jour m\u00eame de mes 18 ans, j’ai attendu l’ouverture du Services des Automobiles de Gen\u00e8ve pour y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-154","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":293,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154\/revisions\/293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}