![\"361e2-070\"](\"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-content\/gallery\/maroc-2013\/361e2-070.jpg\")
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Apr\u00e8s une premi\u00e8re participation en 2012 au volant d\u2019une petite Ford Escort, j\u2019ai eu l\u2019envie d\u2019y revenir, mais cette fois en Porsche. Impensable de risquer ma m\u00e9m\u00e9, Porsche RS 2.7. J’ai donc choisi de faire confiance, suite \u00e0 la recommandation d\u2019Yves Loubet ainsi que plusieurs autres amis\u00a0connaisseurs, \u00e0 Andr\u00e9 CARUSO, un jeune mais d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s respect\u00e9 pr\u00e9parateur Porsche de la r\u00e9gion de Cannes. Pour un somme tr\u00e8s raisonnable, il\u00a0m’a propos\u00e9\u00a0de pr\u00e9parer une Porsche SC de 1978 \u00e0 la mesure de la duret\u00e9 du Rallye du Maroc Historique. D\u00e8s l\u2019accord de principe, nous d\u00e9cidons de faire un premier test de la voiture aux Legend Boucles de Spa, permettant non seulement de prendre en main la voiture, mais aussi de profiter des services d\u2019Andr\u00e9 et d\u2019Eric MINOT pour l\u2019assistance. Il devint \u00e9vident que c\u2019\u00e9tait la meilleure \u00e9quipe d\u2019assistance pour le Maroc. Andr\u00e9 est non seulement un excellent m\u00e9canicien, sp\u00e9cialiste Porsche et en comp\u00e9tition, mais aussi un redoutable pilote, ce qui permet un \u00e9change parfait. Apr\u00e8s Spa, Andr\u00e9 a parfaitement tenu le challenge et la Gazelle, dans sa configuration “Maroc”, a pu \u00eatre test\u00e9e pendant une journ\u00e9e sur le circuit de Drivecontrol pr\u00e8s d’Al\u00e8s.<\/p>\n
Agadir, lundi 13 mai –<\/strong>\u00a0Par\u00e9e des autocollants des couleurs de GIT, “Help for hope” et “SwissPKD”, nous prenons le d\u00e9part de la premi\u00e8re \u00e9tape tr\u00e8s confiants, par une chaleur qui allait rapidement devenir torride.<\/p>\n Apr\u00e8s une premi\u00e8re sp\u00e9ciale d\u00e9couverte, le moteur ne d\u00e9veloppe pas la puissance que j\u2019attendais. Besoin de relan\u00e7e, mais tout se passe bien : 22\u00e8me temps. Premiers sympt\u00f4mes de probl\u00e8mes, la voiture ne tient plus le ralenti et les vitesses rentrent avec difficult\u00e9, La garde d\u2019embrayage a boug\u00e9. La seconde sp\u00e9ciale est abord\u00e9e avec plus d\u2019attaque, mais malgr\u00e9 cela, je me bats avec les vitesses, qui ne passent que tr\u00e8s difficilement; souvent, il faut forcer, avec de grands craquements sinstres. Mais il faut sortir de la sp\u00e9ciale. Malgr\u00e9 cela, nous faisons le 22\u00e8me temps encore, mais la voiture cale au\u00a0point stop apr\u00e8s\u00a0l\u2019arriv\u00e9e. Isa la pousse pour que nos sortions de la zone. Puis, pouss\u00e9s par des assistances, la Gazelle\u00a0repart p\u00e9niblement et nous rejoignons l\u2019assistance \u00e0 Tafraout\u00a0pour les 4 heures d\u2019assistance de fin d\u2019\u00e9tape.\u00a0En fait, juste le\u00a0c\u00e2ble d\u2019embrayage \u00e9tait\u00a0d\u00e9serr\u00e9 (mais il faut d\u00e9poser la luge pour y acc\u00e9der). A noter que nos pneus Yokohama fonctionnent parfaitement, les pressions sont \u00e9quilibr\u00e9es, et ce sera le cas pour tout le rallye. Excellent grip, et nous n\u2019utiliserons que 2 trains de pneus pour tout le rallye, aucune crevaison.<\/p>\n Au d\u00e9part de la deuxi\u00e8me \u00e9tape<\/strong>, nous partons en toute confiance, sauf que, dans le feu de l\u2019action, le plein d\u2019essence n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait hier soir, et nous convenons de faire l\u2019appoint 300 m\u00e8tres apr\u00e8s la sortie du parc. Catastrophe :\u00a0en arrivant vers notre assistance, un grand crac et des bruits sinistres de pignons cass\u00e9s ! Andr\u00e9 fait un bref essai, conclut que le pignon de 3\u00e8me est cass\u00e9, et nous d\u00e9cidons d\u2019essayer de poursuivre sans 3\u00e8me vitesse. Les 2 sp\u00e9ciales suivantes se courent donc sans 3\u00e8me, avec la peur que la bo\u00eete ne casse compl\u00e8tement \u00e0 chaque changement de vitesse, que j\u2019essaie de minimiser au strict minimum. En\u00a0sortie de sp\u00e9ciale, la boite rend l\u2019\u00e2me, bloqu\u00e9e en 5\u00e8me, et nous rejoignons tr\u00e8s p\u00e9niblement Andr\u00e9 et Eric \u00e0 Tata, lieu du regroupement de mi-journ\u00e9e, qui devront changer la bo\u00eete le plus rapidemnt que possible.\u00a0Au bout de 2 heures 30, nous repartons pour une longue liaison dans l\u2019espoir de pouvoir rejoindre le rallye pour l\u2019ES7, derni\u00e8re sp\u00e9ciale de la journ\u00e9e. En effet, le r\u00e8glement permet, lorsque l\u2019on rate une ou plusieurs sp\u00e9ciales, de rejoindre le rallye, en prenant le temps du dernier de chaque sp\u00e9ciale manqu\u00e9e\u00a0+ 5 minutes de p\u00e9nalit\u00e9. C\u2019est foutu au point de vue d\u2019espoir d\u2019un bon r\u00e9sultat, d\u2019autant plus que la nouvelle bo\u00eete est\u00a0“longue”, et associ\u00e9e au pont long et aux grandes roues, elle nous p\u00e9nalisera \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n Pendant\u00a0ce routier, nous arrivons dans une longue temp\u00eate de sable, et au plus mauvais moment, la voiture cale. Dans la temp\u00eate, je sors et essaie de changer de bobine, puis de bo\u00eetier d\u2019allumage. Isabelle, tr\u00e8s courageuse et d\u00e9cid\u00e9e, essaie \u00e9galement. La voiture repart pour quelques kilom\u00e8tres, puis recale. Andr\u00e9 et Eric, qui roulent derri\u00e8re,\u00a0nous rejoignent rapidement et diagnostiquent une surchaufe des pompes \u00e0 essence. Un tuyeau de ventilation de l\u2019habitacle est d\u00e9vi\u00e9 sur les pompes. Nous repartons, mais le probl\u00e8me, att\u00e9nu\u00e9, persiste. Le\u00a0moteur reprend \u00e0 chaque fois avant de caler, si je soulage un maximum, et c\u2019est ainsi que nous arrivons dans les derni\u00e8res minutes avant la derni\u00e8re voiture pour l\u2019ES7. Ouf,\u00a0le chef de poste\u00a0nous permet de partir. Malgr\u00e9 nos d\u00e9boires, nous passons un premier concurrent parti devant nous et terminons dans la poussi\u00e8re infernale de celui qui le pr\u00e9c\u00e8de. Ouf, nous rejoignons l\u2019assistance \u00e0 Ouarzatate. Pendant la derni\u00e8re liaison,\u00a0le moteur tousse encore. J\u2019ai alors\u00a0essay\u00e9\u00a0de verser de l\u2019eau fraiche sur les pompes \u00e0 essence, et remarqu\u00e9 qu\u2019en fait, elles n’\u00e9taient pas\u00a0chaudes \u00e0 ce moment l\u00e0. Cette information met Andr\u00e9 sur la bonne piste, et le coupable \u00e9tait le pr\u00e9-filtre \u00e0 essence, entre le r\u00e9servoir et les pompes (2 pour doubler).<\/p>\n 3\u00e8me \u00e9tape<\/strong> 4\u00e8me \u00e9tape<\/strong> 5\u00e8me \u00e9tape<\/strong> 6 \u00e8me \u00e9tape<\/strong> Arriv\u00e9e avec soulagement et \u00e9norme satisfaction \u00e0 Marrakech, sur la fameuse place Jemaa\u00a0 El\u00a0Fna !<\/strong><\/em><\/p>\n Conclusions <\/strong> Un grand merci \u00e0 ma copilote Isabelle CRAUSAZ, dont la passion, la bonne volont\u00e9, la culture et la patience, ont permis de me supporter pendant ces 6 jours, souvent avec une tension palpable. Bravo et merci Isa.<\/p>\n Je ne peux que louer le garage d\u2019Andr\u00e9 CARUSO, aid\u00e9 du fantastique Eric MINOT, pous le travail formidable r\u00e9alis\u00e9 avant et pendant le rallye. Top, comp\u00e9tents, hyper motiv\u00e9s, toujours avec bonne humeur, trouvant toujours une solution alors que cela parait foutu… un grand coup de chapeau !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s une premi\u00e8re participation en 2012 au volant d\u2019une petite Ford Escort, j\u2019ai eu l\u2019envie d\u2019y revenir, mais cette fois en Porsche. Impensable de risquer ma m\u00e9m\u00e9, Porsche RS 2.7. 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\nC\u2019est avec une voiture qui fonctionne enfin correctement que nous passons les 3 premi\u00e8res sp\u00e9ciales de la journ\u00e9e. Une petite erreur de notes, dans la derni\u00e8re, et nous quittons la bonne piste, pour la retrouver avec un stress maximum, en coupant pour la retrouver, mais nous terminons plutot bien cette journ\u00e9e, compte tenu de la bo\u00eete trop longue et du moteur peu performant (mauvaise essence? d\u00e9faut de l\u2019injection K-Jetronic lorsqu\u2019il fait tr\u00e8s chaud ?)<\/p>\n
\nUe super d\u00e9but de premi\u00e8re sp\u00e9ciale. A l\u2019attaque, nous passons \u00e0 cot\u00e9 d\u2019un concurrent sur le toit (Munster). A 500 m\u00e8tres de l\u2019arriv\u00e9e, mon pied gauche va au fond, c\u00e2ble d\u2019embrayage cass\u00e9, alors que nous \u00e9tions dans une relance. Avec le stress, alors que nous \u00e9tions en 1\u00e8re, avec\u00a0la poussi\u00e8re soulev\u00e9e, nous ne voyons plus rien. Nous\u00a0nous retrouvons sur une mauvaise piste et nous ratons l\u2019arriv\u00e9e. Sur la lanc\u00e9e, nous rejoignons la route, et l\u2019assistance nous rejoint et\u00a0change le c\u00e2ble. Mais cette deuxi\u00e8me sp\u00e9ciale manqu\u00e9e (temps du dernier + 5 minutes) nous replonge encore plus loin dans le classement, et le pire est que nous nous retrouvons derri\u00e8re des concurrents beaucoup plus lents que nous, que nous devrons tenter de passer\u00a0avec d’\u00e9normes risques, ou alors rester derri\u00e8re en perdant beaucoup de temps. Avec ces arguments, la commissaire charg\u00e9e des relations concurrents nous obtient de la direction de course de pouvoir partir avec un \u00e9cart de 2 minutes sur le concurrent pr\u00e9c\u00e9dent. Ouf !<\/p>\n
\nTout va bien, et le couteau entre les dents, nous attaquons cette avant-derni\u00e8re journ\u00e9e avec l\u2019id\u00e9e un peu folle d\u2019essayer de remonter une place prestigieuse au classement, celle occup\u00e9e par le fils de Pablo PICASSO, Claude RUIZ-PICASSO, \u00e0 3:36 devant nous. Nous passons 3 sp\u00e9ciales, remontons rapidement sur lui qui, h\u00e9las, ne nous voyant pas derri\u00e8re lui, nous bloque pendant une dizaine de km. Miracle en liaison, alors que nos rejoignons notre assistance, je m\u2019arr\u00eate pour un besoin naturel et je constate avec frayeur que l\u2019huile coule \u00e0 flots \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la voiture : une durite\u00a0a \u00e9t\u00e9 perc\u00e9e par le frottement sur la fixation de la luge que nous n\u2019avons plus. Miracle, Andr\u00e9 et Eric arrivent \u00e0 tombeau ouvert, une durite neuve dans la main. Ils r\u00e9parent tr\u00e8s rapidement et nous arrivons dans les d\u00e9lais pour l’ES suivante. En fin de journ\u00e9e, nous ne comptons plus que 71 secondes de retard sur PICASSO, et 27 secondes sur HAEFLIN sur un\u00a0proto Citro\u00ebn DS21.<\/p>\n
\nAvecune vouture qui marche bien, malgr\u00e9 le brouillard en d\u00e9but depremi\u00e8re sp\u00e9ciale, nous attaquons et remontons au classement. La derni\u00e8re sp\u00e9ciale, toujours \u00e0 l\u2019attaque, nous permettra de remonter plusieurs places, gr\u00e2ce aux malheurs de plusieurs concurrents, dont le pauvre Philippe GACHE,\u00a0arr\u00eat\u00e9 au bord de la piste \u00e0 une poign\u00e9e de km de la victoire confortable du rallye.<\/p>\n
\nQu\u2019une envie :\u00a0repartir avec une voiture am\u00e9lior\u00e9e, tenant compte de nos exp\u00e9riences, pour le rallye du Maroc Historique 2014, avec CARUSO comme assistance, c\u2019est s\u00fbr !<\/p>\n