{"id":1874,"date":"2013-07-25T08:07:01","date_gmt":"2013-07-25T06:07:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?page_id=1874"},"modified":"2013-08-05T19:53:26","modified_gmt":"2013-08-05T17:53:26","slug":"le-rallye-de-la-drome-paul-friedman-2013-magnifique-rallye","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2013\/le-rallye-de-la-drome-paul-friedman-2013-magnifique-rallye\/","title":{"rendered":"Rallye de la Dr\u00f4me 2013"},"content":{"rendered":"

Le rallye de la Dr\u00f4me \u00ab Paul Friedman \u00bb 2013 : magnifique rallye !<\/h1>\n

Tout d’abord, quelques images…<\/strong>
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…et des cam\u00e9ras embarqu\u00e9e :<\/strong><\/p>\n

ES3 La Motte Fanjas : 7.8 km en 4’54.6, 9\u00e8me temps, 95.3 km\/h de moyenne.<\/strong><\/p>\n

httpv:\/\/youtu.be\/idh9UOwTrNw<\/a><\/p>\n

ES4, Oriol – Barbi\u00e8res : 24.2km en 15’21.8, 9\u00e8me temps, 94.5 km\/h<\/strong><\/p>\n

httpv:\/\/youtu.be\/imAHHdb3kQw<\/a><\/p>\n

Le compte-rendu de la course<\/strong>
\nDans des conditions caniculaires, hormis des orages le jeudi des reconnaissances, le Rallye de la Dr\u00f4me 2013 sera l’un des moments phares de ma saison. Ce n\u2019est pas \u00e9vident de changer de copilote, que ce soit avec une personne d\u00e9butante ou avec une dont l\u2019exp\u00e9rience d\u00e9passe de beaucoup la sienne. Martine Rick-Place<\/strong>, copilote durant de nombreuses ann\u00e9es de l\u2019un des meilleurs pilotes de rallye du moment, Jean-Claude Andruet, m\u2019a fait l\u2019honneur, apr\u00e8s un bref \u00e9change par e-mail, suivi d\u2019une rencontre \u00e0 Gen\u00e8ve, d\u2019\u00eatre ma copilote pour ce rallye. Martine n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e au syst\u00e8me de notes que j\u2019ai adopt\u00e9. Ce syst\u00e8me de gradation des virages est celui que mon premier pilote utilisait lorsque j\u2019ai fait mes premi\u00e8res exp\u00e9riences en rallye, en tant que copilote. Je l’ai ensuite retrouv\u00e9 tr\u00e8s souvent, car c’est celui-l\u00e0 m\u00eame qu’utilise Yves Loubet, l\u2019organisateur du Tour de Corse Historique ainsi que du Rallye du Maroc Historique, deux \u00e9preuves pour lesquelles il fournit des notes.<\/p>\n

On m\u2019avait toujours dit que les vrais copilotes ne regardent pas devant, mais r\u00e9citent les notes en fonction du ressenti dans le baquet des virages et des trajectoires de la voiture. Et bien, c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois que j’avais une copilote de cette trempe. C’est visiblement plus rare que l\u2019on dit.<\/p>\n

Pour pouvoir profiter au maximum de l’exp\u00e9rience de Martine, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de ne pas utiliser les notes que j\u2019avais prises lors des pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9ditions et de faire page blanche. Ceci veut dire que lors de la reconnaissance de chaque sp\u00e9ciale, le pilote dicte au copilote ce qu\u2019il souhaite entendre, avec une certaine anticipation du passage en conditions r\u00e9elles de course. Ce n\u2019est pas facile pour plusieurs raisons, principalement parce-que l\u2019on ne roule pas avec la voiture de course, que l\u2019on doit respecter le code de la route et, en particulier, que l’on ne peut \u00e9videmment pas utiliser toute la route en reconnaissances. Par ailleurs, on dicte en conduisant, bas\u00e9 sur ce que l\u2019on voit, mais les distances sont parfois indiqu\u00e9es avant de voir le prochain virage. Et pendant ce temps, la voiture avance et il faut m\u00e9moriser la route qui d\u00e9file, en imaginant que l\u2019on roulera \u00e0 fond en utilisant toute la route. C\u2019est bien-s\u00fbr une affaire d\u2019exp\u00e9rience, mais il est tr\u00e8s difficile d\u2019atteindre le niveau de perfection souhaitable du premier coup. Le r\u00e8glement permet trois passages, donc apr\u00e8s le premier passage de prise de notes, il reste 2 passages pour les valider\/corriger. C\u2019est alors le copilote qui r\u00e9cite les notes pr\u00e9alablement \u00e9crites. Mais l\u00e0 \u00e9galement, lorsque le pilote souhaite une correction, il faut du temps au copilote pour gommer \/ noter \u00e0 nouveau, et l\u00e0 aussi, pendant ce temps, la voiture avance. Un troisi\u00e8me passage est indispensable, mais si les notes n\u00e9cessitent de nombreuses corrections, il persiste souvent des petites impr\u00e9cisions.<\/p>\n

Martine a l\u2019habitude de corriger les notes pendant le passage en sp\u00e9ciale, si le pilote le souhaite. Nos notes \u00e9taient bonnes, sans toutefois \u00eatre parfaites (une ou deux erreurs ou ommissions subsistaient), notamment dans le dernier tron\u00e7on de la sp\u00e9ciale de Bouvante. Nous avons profit\u00e9 de la neutralisation pour recharger rapidement la vid\u00e9o de notre passage sur mon iPad afin de visionner notre passage et de nous permettre ainsi de corriger \u00e0 temps ces petites erreurs pour le 2\u00e8me<\/sup> passage. La technologie moderne permet ainsi un “plus” certain.<\/p>\n

Une cons\u00e9quence du fait que Martine ne regarde pas dehors en roulant est que tout repose sur ce que dicte le pilote. Il n\u2019y a pas, comme avec d\u2019autres de mes copilotes, d’opportunit\u00e9 d’engager une br\u00e8ve discussion pour d\u00e9cider ensemble d\u2019une gradation de virage ou d\u2019une distance. Apr\u00e8s r\u00e9flexion, cela peut nous tenter de noter un enchainement diff\u00e9remment du ressenti du pilote, sorte de compromis. Il est forc\u00e9ment plus fin de ne tenir compte que de l\u2019avis du pilote, mais cela n\u00e9cessite un peu plus de concentration lors de la dict\u00e9e des notes.<\/p>\n

Petite difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour Martine, qui doit apprendre \u00e0 prononcer non pas des vitesses de passage, mais des gradations de virages (de 1 \u00e0 5), par exemple \u00ab\u00a0Droite trois plus\u00a0\u00bb devenait parfois Dr..trois, ou plus simplement D3. Nous en avons souri ensemble \u00e0 plusieurs reprises \ud83d\ude42<\/p>\n

Samedi 20 juillet – 1\u00e8re<\/sup> \u00e9tape<\/h2>\n

Au d\u00e9part, le samedi, la M\u00e9m\u00e9 \u00e9tait chauss\u00e9e d\u2019un train de Michelin TB5 neufs (pour l\u2019anecdote, le train offert par Michelin comme prix du Challenge RallyeVH 2011), gonfl\u00e9s \u00e0 froid 1.8 AV et 1.7 AR. En sortie de la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, j\u2019ai \u00e9quilibr\u00e9 les pressions \u00e0 2.1 (l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9).<\/p>\n

J\u2019ai toujours une appr\u00e9hension au d\u00e9part d\u2019un rallye, de trouver le bon compromis entre aller vite pour ne pas se laisser distancer d\u2019entr\u00e9e par les meilleurs, et ne pas aller trop vite en voulant trop bien faire (…sorties au Mont-Blanc, au San Remo lors de l\u2019ES1). Dans cette premi\u00e8re \u00e9preuve, nous signons le 15\u00e8me<\/sup> temps sur les 43 voitures au d\u00e9part. Les r\u00e9flexes reviennent et, dans l\u2019ES2, une magnifique et longue sp\u00e9ciale, nous faisons “un poil mieux”, soit le 14\u00e8me<\/sup> temps.<\/p>\n

Il y a certainement quelques places \u00e0 remonter \u00e0 la r\u00e9guli\u00e8re, mais il m\u2019appara\u00eet de suite \u00e9vident que le podium est hors de port\u00e9e. Toujours difficile de dire si c\u2019est en raison de la concurrence, avec des tr\u00e8s nombreuses voitures qui sont, sur le papier, beaucoup plus performantes que la M\u00e9m\u00e9, ou si c\u2019est mon pilotage qui n\u2019est plus aussi rapide, ou peut-\u00eatre par une prise de risques inf\u00e9rieure. Ce qui reste est alors juste le pur plaisir : la M\u00e9m\u00e9 est parfaite, saine, tant au plan de la tenue de route, de son inscription dans les virages, que de son moteur et de sa transmission. D\u00e8s la 2\u00e8me<\/sup> sp\u00e9ciale, je me fais la r\u00e9flexion que les notes tombent parfaitement, avec un sentiment d\u2019harmonie entre les notes et la route. Du pur bonheur !<\/p>\n

Dans la 2\u00e8me<\/sup> boucle<\/strong>, nous am\u00e9liorons sensiblement nos temps et r\u00e9alisons, dans les 2 sp\u00e9ciales, le 9\u00e8me<\/sup> temps, ce qui est parfaitement dans mon objectif ambitieux de nous classer dans le top 10 au g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

A l’issue d’une longue neutralisation avec une p\u00e9riode d\u2019assistance, nous montons la rampe de phares et partons pour la derni\u00e8re sp\u00e9ciale de l’\u00e9tape, pr\u00e9vue vers 21h30, “la Motte Fanjas”, heureusement courte car rouler dans la p\u00e9nombre n\u2019est de loin pas mon fort. La nuit n\u2019est pas encore tout \u00e0 fait tomb\u00e9e et la vision n\u2019est pas parfaite. N\u00e9anmoins, nous ne rencontrons pas de probl\u00e8me particulier et, sans prendre de risques, nous r\u00e9alisons le 13\u00e8me<\/sup> temps.<\/p>\n

Notre classement en fin de 1\u00e8re<\/sup> \u00e9tape est la 10\u00e8me<\/sup> place<\/strong>, et les \u00e9carts avec les voitures devant nous sont \u00e9tablis. Il ne sera pas possible de remonter, sauf changement important de conditions (m\u00e9t\u00e9o, pluie), ou d\u2019abandons.<\/p>\n

Dimanche 21 Juillet, 2\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/h2>\n

Par une chaleur presque caniculaire, les 6 sp\u00e9ciales se d\u00e9roulement bien, sans souci. G\u00e9rard Mori\u00e8re, l\u2019un des pr\u00e9tendants \u00e0 la victoire, abandonne, et nous terminons ce Rallye de la Dr\u00f4me \u00e0 la 9\u00e8me<\/sup> place du classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Nous sommes la 7\u00e8me<\/sup> \u00a0Porsche sur les 14 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e (20 au d\u00e9part) et 2\u00e8me<\/sup> du Groupe 2\/2S, derri\u00e8re un Alain Triniane en grande forme, qui termine 2\u00e8me<\/sup> du rallye avec sa tr\u00e8s performante et mythique 911 RSR Groupe 4. Pour la forme, car nous sommes les seuls du Groupe 3, nous terminons donc 1ers du la classe correspondante (B6). En regardant les autres Porsche, toutes sauf la M\u00e9m\u00e9, sont des Groupe 4, \u00e9videmment beaucoup plus performantes dans ces excellentes conditions de m\u00e9t\u00e9o et de trac\u00e9. La FFSA a mis en place un challenge \u00e0 l\u2019indice de performance,\u00a0 qui permet de tenir compte de l\u2019\u00e2ge des voitures, des cylindr\u00e9es, de leur groupe afin d’attribuer un facteur\/coefficient, comparable au handicap en golf ; \u00e0 ma grande surprise, nous remportons le rallye \u00e0 l\u2019indice de performance\u00a0!<\/p>\n

Toutes raisons d\u2019\u00eatre tr\u00e8s satisfaits, non\u00a0?<\/p>\n

Conclusions<\/h2>\n

Pilier essentiel du rallye, un \u00e9norme bravo \u00e0 mon excellent pr\u00e9parateur, Manuel PEREIRA<\/strong> du garage du m\u00eame nom \u00e0 Gen\u00e8ve. La M\u00e9m\u00e9<\/strong> a \u00e9t\u00e9 parfaite du d\u00e9but \u00e0 la fin. Les moindres d\u00e9tails sont soign\u00e9s, parfaits\u2026. Merci Manu\u00a0!\u00a0<\/strong> La M\u00e9m\u00e9 est \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 un niveau de perfection et d\u2019ach\u00e8vement incroyable. La fiabilit\u00e9 qui en r\u00e9sulte permet de l\u2019exploiter \u00e0 son maximum, sans aucune appr\u00e9hension ou inqui\u00e9tude pour la m\u00e9canique.<\/p>\n

Que dire du GARCIA Racing Team, une formidable \u00e9quipe d\u2019assistance familiale<\/strong>, qui allient comp\u00e9tence, sourire, humour, et amiti\u00e9. Les sandwiches baguette + rillettes + cornichons, et une tentative de baguette + p\u00e2t\u00e9 + brie + cornichons me laisseront un souvenir imp\u00e9rissable\u00a0! Apr\u00e8s ce rallye, le mat\u00e9riel revient meilleur qu\u2019en partant ; m\u00eame les sangles d\u2019attelage ont \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9es et graiss\u00e9es, et c\u2019est tellement important. Un \u00e9norme merci \u00e0 Ren\u00e9, Julien, Magali, Aur\u00e9lie, pour cette fantastique assistance.<\/strong><\/p>\n

Quel bonheur et chance que de pouvoir rouler avec Martine<\/strong>, concentr\u00e9e et appliqu\u00e9e \u00e0 tous instants, apportant son exp\u00e9rience et ses comp\u00e9tences, et \u00e9galement beaucoup de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 et d’humour.\u00a0Merci Martine, tu es une copilote fantastique\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Et maintenant\u00a0? \u2026Cap sur l\u2019Ile de Beaut\u00e9\u00a0!\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Classement apr\u00e8s ES 11 – COL DE L’ECHARASSON<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Clt<\/td>\nN.<\/td>\nEquipage<\/td>\nVoiture<\/td>\nG\/C<\/td>\nTemps<\/td>\nEcarts<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n203<\/td>\nPAUGET Pascal
\nTRICHARD Aurelie<\/td>\n		PORSCHE 930 Turbo<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:13:36,9<\/td>\n–
\n–<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n211<\/td>\nTRINIANE-GAMBASSI Alain
\nTRINIANE-GAMBASSI Marie-F<\/td>\n		PORSCHE 911 RSR<\/td>\n2S
\nB6<\/td>\n		1:15:03,7<\/td>\n+01:26,8
\n+01:26,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n202<\/td>\nGUYOT Fran\u00e7ois
\nBERTHIER Eric<\/td>\n		PORSCHE 934 Turbo<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:15:14,7<\/td>\n+01:37,8
\n+00:11,0<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n223<\/td>\nMALLEN Eric
\nTERRASSE Jean-Paul<\/td>\n		LANCIA 037<\/td>\n4S
\nD5<\/td>\n		1:16:19,3<\/td>\n+02:42,4
\n+01:04,6<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n205<\/td>\nGELIN Norbert
\nBUYS Pierre-Noel<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:16:40,1<\/td>\n+03:03,2
\n+00:20,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n215<\/td>\nBAILLIERE Herv\u00e9
\nBAILLIERE Elisabeth<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:17:31,3<\/td>\n+03:54,4
\n+00:51,2<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\n212<\/td>\nLAGIER Luc
\nPERREAULT J\u00e9r\u00f4me<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:17:48,7<\/td>\n+04:11,8
\n+00:17,4<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n220<\/td>\nREPELLIN Jean-Baptiste
\nREPELLIN Jacques<\/td>\n		FORD Escort Rs 2000<\/td>\n3S
\nC3<\/td>\n		1:18:09,2<\/td>\n+04:32,3
\n+00:20,5<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\n207<\/td>\nSERVAIS Frank
\nRICK-PLACE Martine<\/td>\n		PORSCHE 911 Carrera Rs<\/td>\n2
\nB6<\/td>\n		1:18:40,8<\/td>\n+05:03,9
\n+00:31,6<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n222<\/td>\nHOFFMANN St\u00e9phane
\nTHEVENOT J\u00e9r\u00f4me<\/td>\n		RENAULT R5 Turbo<\/td>\n3S
\nC3<\/td>\n		1:19:28,5<\/td>\n+05:51,6
\n+00:47,7<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n225<\/td>\nBONNEFIS Germain
\nSALELLES Sarah<\/td>\n		RENAULT R5 Alpine<\/td>\n3S
\nC2<\/td>\n		1:19:37,5<\/td>\n+06:00,6
\n+00:09,0<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\n217<\/td>\nCARBONNEL Guy
\nMOURRET Fr\u00e9d\u00e9ric<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:20:24,1<\/td>\n+06:47,2
\n+00:46,6<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n235<\/td>\nROUGEON Jean-Fran\u00e7ois
\nBENACCHIO Elisabeth<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n2S
\nB6<\/td>\n		1:20:32,9<\/td>\n+06:56,0
\n+00:08,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\n219<\/td>\nMONTI Andr\u00e9
\nVERNETTES Magali<\/td>\n		RENAULT Alpine A310<\/td>\n2S
\nB4<\/td>\n		1:20:42,7<\/td>\n+07:05,8
\n+00:09,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n237<\/td>\nURBAIN Damien
\nURBAIN Ma\u00efr\u00e9<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\nCLAS
\n0<\/td>\n		1:21:45,8<\/td>\n+08:08,9
\n+01:03,1<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n226<\/td>\nMETIFFIOT Franck
\nBOUVIER Philippe<\/td>\n		OPEL Kadett GTE<\/td>\n3S
\nC3<\/td>\n		1:21:58,6<\/td>\n+08:21,7
\n+00:12,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n227<\/td>\nCIOCCA Patrick
\nBARBE Isabelle<\/td>\n		PORSCHE 911 S<\/td>\n2S
\nB6<\/td>\n		1:23:42,9<\/td>\n+10:06,0
\n+01:44,3<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\n234<\/td>\nJULLIEN St\u00e9phane
\nJULLIEN Alexis<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:24:20,7<\/td>\n+10:43,8
\n+00:37,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\n209<\/td>\nSOLEIL Max
\nSOLEIL Chantal<\/td>\n		FIAT Abarth 124 Rally<\/td>\n2S
\nB4<\/td>\n		1:24:54,3<\/td>\n+11:17,4
\n+00:33,5<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n229<\/td>\nGENIN Pierre
\nGEMARD Stephen<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\nCLAS
\n0<\/td>\n		1:25:13,7<\/td>\n+11:36,8
\n+00:19,4<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\n233<\/td>\nCHEVALIER Patrick
\nJAUDEL Robert<\/td>\n		RENAULT Alpine A310<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:27:09,4<\/td>\n+13:32,5
\n+01:55,7<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>\n230<\/td>\nSIMON Edmond
\nDUREGNE Michel<\/td>\n		OPEL Kadett GTE<\/td>\n3S
\nC3<\/td>\n		1:27:14,4<\/td>\n+13:37,5
\n+00:05,0<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>\n239<\/td>\nBOREL Jean-Baptiste
\nLEDUBY Morgan<\/td>\n		VW Golf GTI<\/td>\n3S
\nC2<\/td>\n		1:29:44,5<\/td>\n+16:07,6
\n+02:30,1<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
24<\/td>\n208<\/td>\nBOUSQUET Fr\u00e9d\u00e9ric
\nMARQUIER Christophe<\/td>\n		PORSCHE 911 Sc<\/td>\n3S
\nC5<\/td>\n		1:30:02,9<\/td>\n+16:26,0
\n+00:18,4<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n238<\/td>\nPAQUERAUD Daniel
\nTEILLARD Bernadette<\/td>\n		VW Golf GTI<\/td>\n3
\nC2<\/td>\n		1:30:22,0<\/td>\n+16:45,1
\n+00:19,1<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
26<\/td>\n232<\/td>\nDOMINO Nicola
\nLACCOMOFF Natacha<\/td>\n		RENAULT R 11 Turbo<\/td>\n4S
\nD3<\/td>\n		1:33:17,7<\/td>\n+19:40,8
\n+02:55,7<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
27<\/td>\n246<\/td>\nLAJOIE Thierry
\nCOUTAREL Colette<\/td>\n		FORD Escort Mk1<\/td>\n2S
\nB2<\/td>\n		1:34:50,9<\/td>\n+21:14,0
\n+01:33,2<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
28<\/td>\n243<\/td>\nCLAVEL Thierry
\nCLAVEL Arnaud<\/td>\n		TALBOT Matra Murena<\/td>\n3
\nC2<\/td>\n		1:37:30,8<\/td>\n+23:53,9
\n+02:39,8<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
29<\/td>\n247<\/td>\nBOSSON Jean-Michel
\nBOSSON Monique<\/td>\n		ALFA Rom\u00e9o Gt 1300 Junior<\/td>\n1S
\nA3<\/td>\n		1:40:16,4<\/td>\n+26:39,5
\n+02:45,6<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
29 Class\u00e9s<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Classement final d\u00e9finitif Drome132SC<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le rallye de la Dr\u00f4me \u00ab Paul Friedman \u00bb 2013 : magnifique rallye ! Tout d’abord, quelques images… …et des cam\u00e9ras embarqu\u00e9e : ES3 La Motte Fanjas : 7.8 km en 4’54.6, 9\u00e8me temps, 95.3 km\/h de moyenne. httpv:\/\/youtu.be\/idh9UOwTrNw ES4, Oriol – Barbi\u00e8res : 24.2km en 15’21.8, 9\u00e8me temps, 94.5 km\/h httpv:\/\/youtu.be\/imAHHdb3kQw Le compte-rendu de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1390,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1874","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1874"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1897,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1874\/revisions\/1897"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}