Le compte rendu de Frank Servais (\u00e9quipage N\u00b0 15, Servais-Rick, Porsche 911 RS 2.7 Groupe 3, P\u00e9riode H1), du Tour de Corse Historique 2013, du 8 au 12 octobre 2013.<\/i><\/p>\n Cette \u00e9dition est particuli\u00e8re pour plusieurs raisons\u00a0: tout d\u2019abord, le plateau record dans lequel, parmi ceux que je connais, je compte au moins 30 \u00e9quipages qui seront devant. Pour cette 7\u00e8me<\/sup>\u00a0 participation,\u00a0 notre \u00e9quipe dispose d\u2019atouts s\u00e9rieux, en particulier\u00a0:<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 d\u2019une voiture suivie et pr\u00e9par\u00e9e tr\u00e8s minutieusement par Manuel Pereira<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 de 2 trains de pneus Michelin TB5 (plus larges derri\u00e8re que d\u2019habitude)<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 d\u2019une copilote super pro (Martine Rick)<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 d\u2019une assistance super pro (Andr\u00e9 Caruso, Olivier Caruso)<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 de reconnaissances s\u00e9rieuses (7 jours, 3 passages)<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 du num\u00e9ro de d\u00e9part 15<\/p>\n Class\u00e9s 7\u00e8mes en 2012,\u00a0 nous nous sommes vus attribuer le num\u00e9ro de d\u00e9part 15, qui nous assure de partir dans des conditions parfaites pour la premi\u00e8re \u00e9tape, qui plus est, disput\u00e9e de nuit.<\/p>\n La veille, Andr\u00e9 et moi sommes all\u00e9s r\u00e9gler la rampe de phares, il est vrai sous la pluie. Ce r\u00e9glage nous a paru ok mais, en fin de course dudit r\u00e9glage, nous ne pouvons faire mieux pour \u00e9clairer plus haut.<\/p>\n La voiture elle-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e tr\u00e8s haute par Manu,\u00a0 et plusieurs personnes m\u2019en ont fait la remarque. Je ne connais pas suffisamment la pr\u00e9paration pour pouvoir me faire une opinion, et j\u2019ai confiance en Manu. Il est vrai que l\u2019un de ses arguments est qu\u2019\u00e0 chaque retour de Corse, la voiture est s\u00e9rieusement endommag\u00e9e en dessous\u00a0; il s\u2019agit donc \u00e9galement de pr\u00e9server la voiture.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, nous attendent\u00a0: 18 sp\u00e9ciales, dont les 2 premi\u00e8res de nuit (que je redoute), pour un total de\u00a0 330 km de sp\u00e9ciales et de 860 km de liaison, en 5 \u00e9tapes.<\/p>\n Nous abordons la nuit un peu la peur au ventre. Tr\u00e8s vite, nous constatons que les phares sont trop bas. Du moins, entre le r\u00e9glage du ch\u00e2ssis tr\u00e8s haut, associ\u00e9s \u00e0 des amortisseurs peut-\u00eatre trop souples, en course, l\u2019assiette change suffisamment pour que la vision ne soit pas terrible. D\u00e8s que je freine, l\u2019\u00e9clairage est beaucoup \u00ab\u00a0trop pr\u00e8s\u00a0\u00bb, et d\u00e8s que je remets les gaz, trop haut.\u00a0 Je suis aussi stress\u00e9 par le fait que je suis sorti plusieurs fois lors de 1\u00e8res<\/sup> sp\u00e9ciales, et que le rallye est tr\u00e8s long. Donc chi va piano \u2026<\/i> Nous sommes l\u00e0 en fin d\u2019\u00e9tape, bien que dans les tr\u00e9fonds du classement\u2026 un coup pour le moral.\u00a0 Dans l\u2019ES1, nous avons fait le 51\u00e8me<\/sup> temps (137 class\u00e9s), \u00e0 1 minute d\u2019Andruet qui fait le scratch. Enorme sur 8.45 km\u00a0!\u00a0 Dans l\u2019ES2,\u00a0 c\u2019est un 44\u00e8me temps, \u00e0 1\u201903 d\u2019Andruet, sur 9.96km, tout aussi calamiteux. Nous dormons sur la 45\u00e8me<\/sup> place au g\u00e9n\u00e9ral sur 137 class\u00e9s.<\/p>\n Dans Novella \u2013 Pedano<\/b>, une sp\u00e9ciale que j\u2019appr\u00e9cie, nous partons cette fois avec l\u2019envie de nous rattraper. Pas encore tout \u00e0 fait dans le rythme et avec une tenue de route changeante. Dans la 2\u00e8me<\/sup> partie, tr\u00e8s large, roulante, rapide, mais glissante, la voiture part plusieurs fois, et je comprends rapidement qu\u2019il ne faut pas prendre trop de risques. Nous faisons cette fois le 27\u00e8me<\/sup> temps, et sur 19.35 km, nous conc\u00e9dons 53 secondes \u00e0 G\u00e9rald Toedtli, qui fait le scratch devant Andruet \u00e0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale. Mais cette fois, ceux qui sont devant sont ceux qui doivent y \u00eatre\u00a0!\u00a0 Par contre, Erik Comas et Jean-Pierre Lajournade, des imbattables, abandonnent.<\/p>\n Notre Tour de Corse est lanc\u00e9\u00a0!<\/p>\n ES4, Canari \u2013 Cagnano<\/b>, une longue sp\u00e9ciale de 28.85 km. La tenue de route s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s mauvaise dans la seconde partie en sous-bois, humide, et je me bats pour garder la voiture sur la route. Impensable de faire un temps. Nous faisons le 31\u00e8me<\/sup> chrono, \u00e0 1\u201948 de Padrona, qui se montre le plus rapide, devant les Toedtli. Nous rejoignons l\u2019assistance et je parle des soucis de tenue de route \u00e0 Andr\u00e9. Alors que nous repartons, apr\u00e8s un rapide contr\u00f4le du temps disponible par Martine, nous revenons \u00e0 l\u2019assistance, qui nous changent les amortisseurs arri\u00e8res en un temps record\u00a0: moins de 10 minutes\u00a0! Quelle super \u00e9quipe qu\u2019Andr\u00e9 et Olivier Caruso\u00a0!<\/p>\n ES5, Barcaggio, 10.33km<\/b>. En raison de la r\u00e9fection de la route avec un d\u00e9p\u00f4t massif de gravier, l\u2019organisation d\u00e9cide de repousser le d\u00e9part d\u2019un ou 2 km, sans pour autant augmenter le temps imparti, et comme le routier \u00e9tait tr\u00e8s court, nous arrivons au CH dans notre minute au pointage, non \u00e9quip\u00e9s, pas \u00e0 notre affaire. Ou se trouve le d\u00e9part dans nos notes\u00a0? Martine a de la peine \u00e0 s\u2019attacher, le HANS la g\u00eane (notre harnais n\u2019est de loin pas optimal), et nous prenons le d\u00e9part tr\u00e8s stress\u00e9s. La sp\u00e9ciale est pi\u00e9geuse \u00e0 souhait\u00a0; les 400 premiers m\u00e8tres sont plein de gravier. Nous faisons le 31\u00e8me<\/sup> temps, \u00e0 36 secondes de la t\u00eate, Jean-Marc Manzagol, le fils de Jean-Pierre. Mais la tenue de route est retrouv\u00e9e, la confiance revient. Ouf.<\/p>\n ES6 Venturi \u2013 Minerbio, 18.9km<\/b>, 23\u00e8me<\/sup> temps \u00e0 1\u201902 du 1er<\/sup>,\u00a0 Valliccioni-Cardi sur R5 Turbo 1. Sp\u00e9ciale tr\u00e8s pi\u00e9geuse\u00a0: la route, en r\u00e9fection sur de nombreux kilom\u00e8tres, est davantage une piste de caillasse qu\u2019une route goudronn\u00e9e. Je suis content de bien finir.<\/p>\n En fin de cette 2\u00e8me<\/sup> \u00e9tape, nous sommes tr\u00e8s heureux, avec une voiture qui va bien, tr\u00e8s bien m\u00eame, de figurer au 29\u00e8me<\/sup> rang au g\u00e9n\u00e9ral. Pierre Bonnardel abandonne sur soucis m\u00e9caniques.<\/p>\n Au fil des sp\u00e9ciales, nous r\u00e9alisons les 27, 25, 20, 21\u00e8mes<\/sup> temps (dont la sp\u00e9ciale que je pr\u00e9f\u00e8re, Notre Dame de la Serra<\/i>). Tout va bien. Nous remontons surtout du fait des abandons, mais c\u2019est aussi cela le rallye\u00a0!<\/p>\n Lors de la derni\u00e8re sp\u00e9ciale de l\u2019\u00e9tape, Notre Dame de la Serra<\/i>, magnifique, tout \u00e0 l\u2019attaque, nous terminons \u00e9puis\u00e9s \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, et avec le pneu avant gauche us\u00e9 \u00e0 la corde, vraisemblable signe de probl\u00e8me de r\u00e9glage du ch\u00e2ssis\u2026 Le pneu avant droit quant \u00e0 lui, est normalement us\u00e9, sans doute \u00e0 mi-usure.<\/p>\n En fin de cette 3\u00e8me<\/sup> et bonne \u00e9tape pour nous,\u00a0 la 22\u00e8me<\/sup> place au g\u00e9n\u00e9ral nous laisse entrevoir le top 20.<\/p>\n Nous montons les gommes neuves, et notre \u00e9quipe d\u2019assistance constate que le r\u00e9glage du ch\u00e2ssis a d\u00fb bouger\u00a0: en effet, il y a une diff\u00e9rence de hauteur anormale entre l\u2019avant gauche et l\u2019avant droite. Nos m\u00e9canos essaient de corriger un peu le tir.<\/p>\n Une journ\u00e9e\u00a0 surtout marqu\u00e9e par la suite de l\u2019usure anormale de notre pneu avant gauche. Apr\u00e8s 2 sp\u00e9ciales, nous permutons les deux pneus avant. Andr\u00e9 est tout a fait rassurant (et Dieu que c\u2019est important\u00a0!)\u00a0 Nous avons toujours le premier pneu avant droit, \u00e0 mi-usure, que nous pourrons toujours monter lors de la derni\u00e8re journ\u00e9e, pour finir.<\/p>\n Nous cherchons \u00e0 remonter 1 \u00e0 2 places au classement g\u00e9n\u00e9ral, en particulier sur le concurrent Corse, Daniel Rognoni qui, en fin de 4\u00e8me<\/sup> \u00e9tape, pointe avec 1\u201906 devant nous.<\/p>\n Le temps est \u00e0 la pluie<\/b>, et nous d\u00e9cidons de monter nos pneus \u00ab\u00a0pluie\u00a0\u00bb (TB 15) avant la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, sachant que nous devrons les garder pour 2 \u00e9preuves, \u00e9tant donn\u00e9 que nous n\u2019aurons la possibilit\u00e9 de repasser en pneus \u00ab\u00a0secs\u00a0\u00bb qu\u2019apr\u00e8s la sp\u00e9ciale de Bavella.<\/p>\n Avec les pneus pluie, l\u2019avantage des \u00ab\u00a0Groupe 4\u00a0\u00bb est largement diminu\u00e9, car ils montent \u00e9galement, avec ce type de pneus, des jantes et des pneus plus \u00e9troits, identiques aux n\u00f4tres.<\/p>\n ES15\u00a0:\u00a0 nous prenons 17.5 secondes \u00e0 notre li\u00e8vre\u2026 Tandis que Barrile, Philippon, et Auto Wan abandonnent\u00a0; les deux premiers sur sortie de route sans gravit\u00e9, le dernier sur casse m\u00e9canique.<\/p>\n ES16\u00a0: nous prenons 9 secondes.<\/p>\n ES17\u00a0: c\u2019est la sp\u00e9ciale de tous les dangers. Pourrie, hyper pi\u00e9geuse, d\u00e9fonc\u00e9e, hyper glissante en sous-bois,\u00a0 je crois plusieurs fois avoir une crevaison, tellement la voiture est limite. Nous reprenons 27.7 secondes encore et, avant la derni\u00e8re sp\u00e9ciale, nous sommes 8.3 secondes derri\u00e8re Rognoni. Louis Antonini perd beaucoup de temps suite \u00e0 une crevaison, et nous passe derri\u00e8re.<\/p>\n ES18\u00a0: trop c\u2019est trop. C\u2019est peut \u00eatre h\u00e9las, la sp\u00e9ciale que nous avons le moins bien reconnue, tout simplement parce qu\u2019en reconnaissances, lorsque nous sommes arriv\u00e9s sur la zone, un rallye moderne s\u2019y d\u00e9roulait. D\u00e8s que cette comp\u00e9tition s\u2019est termin\u00e9e, nous avons rencontr\u00e9 toutes sortes de v\u00e9hicules lors de nos passages de reconnaissances (pompiers, commissaires, \u00e9quipes d\u2019assistance qui ressortaient leurs voitures). Et comme il s\u2019agissait de la derni\u00e8re sp\u00e9ciale du Tour, nous avons pens\u00e9 que cela suffisait, laissant peut-\u00eatre passer de petites corrections, des rep\u00e8res. Partis le couteau entre les dents (et Rognoni, aussi), tout se passe bien jusqu\u2019\u00e0 un carrefour, 1 ou 2 km avant la fin du rallye. Trop optimiste, ou un peu d\u00e9concentr\u00e9 par les nombreux spectateurs, je n\u2019arrive pas \u00e0 prendre le virage, plus serr\u00e9 que je ne le pensais et, en catastrophe, je laisse sortir la voiture tout droit sur un petit monticule de terre. Elle s\u2019arr\u00eate dedans, cale. Le temps de passer la marche arri\u00e8re, de faire la man\u0153uvre et de repartir, le gain de position est perdu. C\u2019est pr\u00e8s de 30 secondes conc\u00e9d\u00e9es \u00e0 Rognoni, qui finit 36 secondes devant nous.<\/p>\n Le verre de ros\u00e9<\/strong> offert \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une sp\u00e9ciale\u2026<\/p>\n Les croissants et bouteilles d\u2019eau<\/strong>, \u00e0 Quenza (Sole e Monti, chez F\u00e9licien Balesi, concurrent en VHRS)\u2026<\/p>\n Les d\u00e9licieux casse-cro\u00fbtes lors des parcs de regroupement<\/strong>, avec le d\u00e9licieux r\u00f4ti de veau (Maccinagio), la salade de p\u00e2tes et le crumble \u00e0 Solenzara,\u00a0 la charcuterie, le fromage, les beignets au bruccio \u00e0 La Porta)\u2026<\/p>\n Trois \u00ab\u00a0frayeurs\u00a0\u00bb<\/strong>\u00a0: un tout-droit avant d\u2019arriver \u00e0 la Porta, un freinage sur une route super glissante, sale, humide, pleine de mousse et de mousse de ch\u00e2taigne, rapide remise en route et marche arri\u00e8re,\u00a0 le bouclier avant un peu froiss\u00e9\u2026 Puis un freinage tardif avant un pont, avec un grip retrouv\u00e9 de justesse permettant de prendre ledit pont… Un tout-droit alors que nous \u00e9tions \u00e0 l\u2019attaque totale, dans la derni\u00e8re sp\u00e9ciale, esp\u00e9rant passer Rognoni et prendre la 16\u00e8me<\/sup>place. Remise en route du moteur, marche arri\u00e8re en laissant sur place la grille d\u00e9corative du bouclier avant\u2026 et nous finissons 17\u00e8mes<\/sup> au g\u00e9n\u00e9ral, \u00a0alors que Rognoni, aussi \u00e0 l\u2019attaque, sort juste apr\u00e8s la ligne d\u2019arriv\u00e9e et rentre dans une fontaine fleurie\u2026<\/p>\n Les bons pneus au bon momen<\/strong>t, en montant les TB 15 (pluie) juste avant la premi\u00e8re sp\u00e9ciale de la derni\u00e8re \u00e9tape, mouill\u00e9e du dernier jour, puis Bavella en descente. Super glissante au d\u00e9part, la moiti\u00e9 de la sp\u00e9ciale est s\u00e8che et les pneus pluie sont rapidement us\u00e9s, mais la s\u00e9curit\u00e9 est primordiale (Barille et Philippon sont sortis sur cette ES).<\/p>\n 2 sp\u00e9ciales longues<\/strong>\u00a0: Notre Dame de la Serra<\/i>, magnifique, tout \u00e0 l\u2019attaque\u2026 \u00e9quipage \u00e9puis\u00e9 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, le pneu avant gauche us\u00e9 \u00e0 la corde, signe de probl\u00e8mes de r\u00e9glages du ch\u00e2ssis\u2026 Egalement l\u2019ES de La Porta, si d\u00e9fonc\u00e9e et pi\u00e9geuse, qui restera sans doute dans toutes les m\u00e9moires.<\/p>\n Un arr\u00eat en fin d\u2019\u00e9tape 2, peu avant Porto<\/strong>, ou une petite dame tient une roulotte-stand avec des boissons, des paninis\u2026 o\u00f9 un groupe de spectateurs applaudissait au passage des concurrents.\u00a0 Une d\u00e9licieuse Pietra<\/i>, servie dans un verre sortant du frigo, un d\u00e9lice.<\/p>\n Notre fantastique \u00e9quipe d\u2019assistance<\/strong>, men\u00e9e par Andr\u00e9 CARUSO et son cousin Olivier CARUSO, pr\u00e9parateur r\u00e9put\u00e9 de la r\u00e9gion de Nice, qui ne refusera jamais d\u2019aider un concurrent dans le besoin, effectuant plusieurs d\u00e9pannages. Il s\u2019est aussi occup\u00e9 de plusieurs de ses clients, les aidant \u00e0 mettre le moteur en route,\u00a0 r\u00e9parant une panne d\u2019allumeur pour un concurrent Norv\u00e9gien, et ceci sans jamais enlever quoique ce soit \u00e0 notre assistance simplement parfaite,\u00a0 toujours avec le sourire, sans signes de stress ou de fatigue.<\/p>\n Quelle merveilleuse copilote, que Martine Rick<\/strong>, copilote professionnelle de Jean-Claude Andruet, puis plus r\u00e9cemment de Jean-Luc Alf\u00e9ro\u00a0! A la retraite mais pleine d\u2019\u00e9nergie, d\u2019enthousiasme, de gentillesse, toujours \u00e0 la recherche de la lecture de notes parfaites, et avec qui nous faisons un fantastique \u00e9quipage.<\/p>\n La voiture, dite \u00ab\u00a0La M\u00e9m\u00e9\u00a0\u00bb<\/strong>, au top de la pr\u00e9paration par Manuel Pereira, du Garage du m\u00eame nom. La voiture a \u00e9t\u00e9 top du d\u00e9but \u00e0 la fin, sans aucune fausse note, le principal travail de l\u2019assistance ayant \u00e9t\u00e9 de rajouter de l\u2019essence, de changer les roues, de faire les niveaux et tous les contr\u00f4les de routine. Il est toujours possible de vouloir faire mieux, mais ce que\u00a0Manu a fait doit rendre jaloux la majorit\u00e9 des autres concurrents\u00a0!<\/p>\n 17\u00e8me<\/sup> place au g\u00e9n\u00e9ral<\/b> sur 76 class\u00e9s et 51 abandons (139 voitures au d\u00e9part en VHC). 7\u00e8me<\/sup> de la p\u00e9riode H1<\/b> sur 33 class\u00e9s, 1er<\/sup> du Groupe 3.<\/b><\/p>\n Et en route pour le Maroc, avec<\/strong> \u0647\u0630\u0627\u0627\u0644\u063a\u0632\u0627\u0644<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Longa vita a u Giru di Corsica Storicu! Le compte rendu de Frank Servais (\u00e9quipage N\u00b0 15, Servais-Rick, Porsche 911 RS 2.7 Groupe 3, P\u00e9riode H1), du Tour de Corse Historique 2013, du 8 au 12 octobre 2013. 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2\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/b><\/h2>\n
3\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/b><\/h2>\n
4\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/b><\/h2>\n
5\u00e8me<\/sup> et derni\u00e8re \u00e9tape<\/b><\/h2>\n
Quelques points marquants<\/b><\/h1>\n
Au final\u00a0: <\/b><\/h1>\n