{"id":2006,"date":"2013-11-12T10:27:38","date_gmt":"2013-11-12T08:27:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?page_id=2006"},"modified":"2013-11-18T23:45:53","modified_gmt":"2013-11-18T21:45:53","slug":"victoire-de-francois-padrona-son-compte-rendu","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2013\/tour-de-corse-historique-2013\/victoire-de-francois-padrona-son-compte-rendu\/","title":{"rendered":"Victoire de Fran\u00e7ois Padrona : son compte-rendu"},"content":{"rendered":"

\"IMG_3365\"<\/a><\/p>\n

Ainsi pour ce Tour 2013, tr\u00e8s pris par mes affaires, et comme d’habitude, je n’avait rien pr\u00e9par\u00e9. Surtout qu’il y avait des chances pour que je roule un peu comme un pro (= sans m’occuper de rien) avec l’auto du pr\u00e9parateur anglais de Christophe Jacob qui souhaitait essayer de faire figurer une de ses Escort dans le peloton de t\u00eate pour jouer la gagne. Cette Auto devait \u00eatre une superbe Escort ultra l\u00e9g\u00e8re de 890 kg \u00e9quip\u00e9e d’un moteur BDG 2.0L \u00e0 injection de 280cv.
\nMalheureusement, seulement 3 semaines avant le d\u00e9part du Tour de Corse, Christophe m’appelle pour me dire que le deal que nous avions mis en place avec son pr\u00e9parateur ne pourrait pas se faire pour des raisons financi\u00e8res, et donc qu\u2019il fallait que je trouve une solution avec ma propre voiture.<\/p>\n

Pour ceux qui l\u2019ignorent, j\u2019ai en tout 3 Ford Escort :<\/p>\n

– Une Groupe 1<\/strong> avec laquelle j\u2019ai gagn\u00e9 le Rallye du Maquis en doublure sous des trombes d\u2019eau; un beau souvenir, car c’\u00e9tait la voiture de mon pauvre p\u00e8re. Avec celle-ci, nous avons fait le dernier Rallye du Maroc et nous \u00e9tions, avec cette petite auto d’\u00e0 peine 140cv, aux portes du top 10 ! et oui, avec cette casserole presque d\u2019origine et sans jamais avoir mis les pieds au Maroc, nous \u00e9tions devant certaines Porsche effrayantes aux allures de WRC rehauss\u00e9es et sur-vitamin\u00e9es aux mains de pilotes hyper exp\u00e9riment\u00e9s (pffff!!!), de v\u00e9ritables lions du d\u00e9sert …(trouvez l\u2019erreur)\u2026 Pour la petite histoire, cette voiture est stationn\u00e9e dans mon garage \u00e0 Ajaccio… vous verrez, c\u2019est important pour la suite.<\/p>\n

– Une Groupe 4<\/strong>, la vraie, qu\u2019on appellera la A<\/strong>, l\u2019ex de Vatanen du Team Mon\u00e9gasque Publimo, l\u2019ex de Charles Alberti qui l\u2019a ensuite vendue \u00e0 Marie-France Bartoli, mais aussi et surtout, l\u2019ex d\u2019Yves Loubet Tour de Corse 1981. Cette auto, je l\u2019ai achet\u00e9e il y a environ 7 ou 8 ans \u00e0 mon ami Christophe Jacob qui l\u2019avait lui-m\u00eame achet\u00e9e \u00e0 G\u00e9rald Mancip, qui l\u2019avait achet\u00e9e \u00e0 M. Gallo, boucher \u00e0 Bastia. Cette auto n\u2019a plus couru depuis le Tour de Corse 2008. Elle est stationn\u00e9e depuis plus de 6 mois en Belgique et est \u00e0 la vente depuis plusieurs mois. Je ne cache d\u2019ailleurs pas qu\u2019elle est plut\u00f4t dans un \u00e9tat collection que dans un \u00e9tat comp\u00e9tition, ce qui veut dire qu\u2019elle n\u2019est pas en \u00e9tat de courir, et encore moins d\u2019\u00eatre performante, suivant les crit\u00e8res actuels (si\u00e8ges, extincteurs, harnais p\u00e9rim\u00e9s), et sans moteur, puisque celui-ci est install\u00e9 dans l\u2019autre. Retenez aussi qu’elle a l’int\u00e9rieur du compartiment moteur blanc : \u00e7a aussi, c’est important pour la suite.<\/p>\n

– L\u2019autre, que l\u2019on appellera la B<\/strong>, c\u2019est une copie de la vraie comme on le fait en historique de comp\u00e9tition, comme 99% des autos qui roulent sur le Tour de Corse. La seule diff\u00e9rence avec les autres \u00e9tant que j\u2019essaie de faire revivre l\u2019histoire en continuant de d\u00e9corer mes voitures comme elles \u00e9taient \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Je pourrais, comme certains, y apposer le nom de mes soci\u00e9t\u00e9s, Leclerc ou, tiens pourquoi pas, Leclerc Telecom (clin d\u2019\u0153il), mais ce ne serait pas tr\u00e8s historique et comme je ne fais pas passer ma passion en frais g\u00e9n\u00e9raux sur le compte de mes soci\u00e9t\u00e9s, je peux me le permettre. Celle-ci a le compartiment moteur noir.
\nCette voiture a \u00e9t\u00e9 construite de mes mains et de celles de mon m\u00e9canicien Anglais Larry King dans mon garage d\u2019Ajaccio, de fa\u00e7on totalement artisanale et sans grands moyens, \u00e0 tel point que son poids, \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 nous avons gagn\u00e9 \u00e0 son volant le Tour de Corse 2010, \u00e9tait de 1’130 kg \u00e0 vide, alors que les Escort d\u2019aujourd\u2019hui les plus performantes p\u00e8sent moins de 900 kg.
\nAvec cette m\u00eame auto, nous avions pris le d\u00e9part du Tour de Corse en 2011. Malheureusement, le moteur n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 apr\u00e8s la victoire de 2010 et \u00e0 cause d\u2019une pompe \u00e0 huile d\u00e9fectueuse, nous avons abandonn\u00e9 apr\u00e8s avoir explos\u00e9 le bloc moteur dans l\u2019ES10. A ce moment, nous occupions la 4\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral et toujours \u00e0 la bagarre avec les meilleurs, \u00e0 savoir Gache, Andruet et Comas\u2026\u2026et l\u00e0 aussi, toujours pas de Porche monstrueuse ou de R5 Turbo sur-boost\u00e9e dans les parages.
\nN\u2019ayant pas pu participer au Tour de Corse 2012, cette auto est donc rest\u00e9e pendant 2 ans dans mon garage, \u00e0 moiti\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e et presque rouill\u00e9e, le moteur ayant \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9 chez Wilcox en vue de le refaire. A 3 semaines du Tour de Corse 2013, quand j\u2019ai su que je ne roulerai pas avec la fameuse Escort Tarmac Sp\u00e9cial Anglaise, j\u2019ai appel\u00e9 Willy Collignon de First Motorsport en catastrophe (mon M\u00e9cano Anglais Larry King s\u2019\u00e9tant cass\u00e9 la jambe) pour lui demander si il pouvait faire quelque chose en vitesse pour remonter mon Escort (la B). C\u2019est ainsi que seulement 20 jours avant le Tour, mon Escort est mont\u00e9e en Belgique pour une r\u00e9vision et pour qu\u2019on y remette un moteur r\u00e9par\u00e9 de Wilcox. J\u2019en ai profit\u00e9 pour demander \u00e0 First d\u2019essayer d\u2019all\u00e9ger ma voiture et, compte tenu du temps tr\u00e8s court, la seule chose qu\u2019ils aient pu faire fut d\u2019installer les vitres en plastique fa\u00e7on voiture moderne (beurk??!??!! mais homologu\u00e9), trouer la plaque d\u2019aluminium de renfort de pont arri\u00e8re, remplacer les lames de ressort arri\u00e8res en fer par des lames en plastique (homologu\u00e9 aussi). Vous verrez plus loin que c\u2019est l’une des raisons de ma victoire, et enfin, retirer le syst\u00e8me de chauffage (ohhh??!!! erreur). Voil\u00e0 les grandes modifications que nous avons pu apporter \u00e0 l\u2019auto en quelques jours, rien d\u2019extraordinaire je vous l\u2019assure\u2026 Et donc, cette Ford continue \u00e0 peser un poids consid\u00e9rable, bien au-dessus de ce qui se fait de mieux aujourd\u2019hui, mais pire encore, elle a toujours un petit arceau boulonn\u00e9 au lieu d\u2019un gros arceau multi-points soud\u00e9, qui permettrait \u00e0 la caisse d\u2019\u00eatre bien plus rigide, et donc \u00e0 l\u2019auto de bien mieux tenir la route et d\u2019\u00eatre plus pr\u00e9cise et r\u00e9active.<\/p>\n

Non, cette Ford n\u2019a pas des suspensions de Mini WRC (vu son comportement sur les photos et vid\u00e9os, ce serait grave pour les WRC), non cette Ford n\u2019a pas un 2,5 litres de cylindr\u00e9e de 300cv ou des injecteurs camoufl\u00e9s dans de faux carburateurs (j’ai tout entendu, oui vous avez bien compris, m\u00eame \u00e7a !!!), mais un simple BDG 2.0 litre de 249cv exactement (documents banc d\u2019essai Wilcox Engines disponibles pour les Sherlock Holmes en herbe que \u00e7a int\u00e9resse).<\/b><\/p>\n

Maintenant que l\u2019inventaire mat\u00e9riel est fait, nous pouvons enfin parler de la course et essayer d\u2019expliquer (car l\u2019\u00eatre humain est ainsi fait et qu\u2019il veut une explication \u00e0 tout) comment Fran\u00e7ois Padrona, un Corse pas tr\u00e8s connu pour ses victoires en Championnat du monde (ironie) de courses de supermarch\u00e9s, a-t-il fait pour gagner des rallyes, et qui plus est, \u00e0 2 reprises, le fameux Tour de Corse Historique ? Lui qui n\u2019a jamais rien gagn\u00e9 de sa vie\u2026c\u2019est pas possible !! Andruet, c\u2019est normal. Munari, Darniche ou R\u00f6hrl, ce serait normal. Mais Padrona, non ce n\u2019est pas possible, qui c\u2019est ce mec ? Alors \u00e7a, c\u2019est un truc qui \u00e9nerve \u00e9norm\u00e9ment ceux qui, \u00e0 coups de dollars, essaient de gagner quelque choses depuis 30 ans sans y parvenir. Alors oui, \u00e7a, croyez-moi, \u00e7a agace vraiment, mais beaucoup beaucoup\u2026 Grave.<\/p>\n

Dimanche 6 octobre :<\/b> Comme d\u2019habitude, avec mon fid\u00e8le ami Christian Farinacci (S\u00e9raphin pour les intimes), nous d\u00e9cidons de partir enfin reconna\u00eetre le dimanche matin, soit 2 jours avant le d\u00e9part. Cependant, nous avions oubli\u00e9 que la Corse, c\u2019est grand, et les routes longues, et de plus, nous avions donn\u00e9 rendez vous \u00e0 First pour essayer l\u2019auto, que je n\u2019avais pas conduite depuis 2 ans, dimanche apr\u00e8s-midi.
\nMalgr\u00e9 nos efforts, il \u00e9tait impossible pour nous de passer, m\u00eame qu\u2019une seule fois, dans toutes les sp\u00e9ciales. Nous avons donc renonc\u00e9 \u00e0 celles du sud et \u00e0 celles de l\u2019extr\u00eame nord et, contrairement \u00e0 ce que certains s\u2019imaginent (l\u00e0 encore, grosse erreur) ?? Non, je ne me prom\u00e8ne pas sur ce genre de routes \u00e0 3 heures de mon domicile lorsque je m\u2019ennuie et que j\u2019ai rien \u00e0 faire, et donc ce n\u2019est pas vraiment, comme le disent certains journalistes, “mon jardin”. Mais je sais que pour d\u2019autres pilotes par contre, effectivement, les routes du Cap Corse (Giraglia) et celles de la Castaniccia (La Porta) sont plus connues que celles de leurs domiciles. Il en est de m\u00eame pour ceux qui ont commenc\u00e9 \u00e0 limer les sp\u00e9ciales en passant, en moyenne, 10 fois dans chaque sp\u00e9ciale depuis le mois de juillet. Je ne leurs jette pas la pierre, et je les comprends; le Tour est long, difficile et pi\u00e9geux. Moi, j\u2019ai horreur de reconna\u00eetre, car je suis malade en voiture.
\nPar contre, j\u2019ai ma botte secr\u00e8te, et oui… ohhh ??!! je vous rassure, c\u2019est un secret de polichinelle, puisque c\u2019est tout simplement les notes d\u2019un grand pilote professionnel (M. Loubet), et elles sont \u00e0 la disposition de tous sur le site du rallye. Fallait y penser ??!!! mais je vous assure qu\u2019avec ces notes, on va plus vite. Si si, essayez, vous verrez. En tous cas pour moi, \u00e7a marche\u2026 la preuve.
\nNous essayons donc l\u2019auto la veille du d\u00e9part sous une pluie diluvienne et, en pi\u00e8tre metteur au point que je suis, je trouve que la voiture va bien. Rien de tr\u00e8s particulier, si ce n\u2019est qu\u2019elle a une bonne tenue de route malgr\u00e9 que j\u2019utilise des pneus Pirelli gomme dure D3, je crois. Nous prenons la d\u00e9cision de monter une nouvelle bo\u00eete de vitesses ZF (non pas \u00e0 crabots, ou je sais pas trop quoi s\u00e9quentielle \u00e0 effet solaire..)<\/b>, non, une simple boite ZF, mais refaite \u00e0 neuf.<\/p>\n

Lundi 7 octobre :<\/b> pendant que nous reconnaissons avec un passage, les sp\u00e9ciales des environs de L\u2019Ile-Rousse, la voiture passe aux v\u00e9rifications techniques, et rien de sp\u00e9cial \u00e0 signaler.<\/p>\n

Mardi 8 octobre :<\/b> Jour du d\u00e9part, \u00e0 quelques heures du d\u00e9part de nuit, nous n\u2019avons toujours pas d\u2019ampoules pour nos longues port\u00e9es et donc, on n’y voit pas grand chose. Nous partirons finalement avec deux vieux Cibi\u00e9 vraiment historiques, \u00e0 moiti\u00e9s opaques, qui n’ont \u00e9videmment rien \u00e0 voir avec certaines autos \u00e9quip\u00e9es de phares x\u00e9non qui m’\u00e9blouissaient dans mon dos sur le routier juste avant le d\u00e9part de la sp\u00e9ciale. En parlant de routier, c’est en nous rendant au d\u00e9part de la premi\u00e8re sp\u00e9ciale que je comprends, en manipulant ma bo\u00eete de vitesses, que nous risquons d’avoir de gros probl\u00e8mes, m\u00eame si je me rassure, car Willy m’a dit que les synchro de la bo\u00eete demandent \u00e0 \u00eatre rod\u00e9s et qu’au d\u00e9but, c’est un peu dur, mais qu’apr\u00e8s, \u00e7a marche bien.
\nNous prenons le d\u00e9part. A priori, tout va bien sauf que, d\u00e8s les premiers virages, la 2 et la 4 sautent toutes seules \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, et que la 1, la 3 et la 5 ne rentrent pas \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Je conduirai les deux sp\u00e9ciales d’une seule main, l’autre essayant de garder verrouill\u00e9e la bo\u00eete avec le levier qui sautait m\u00eame en ligne droite. Malgr\u00e9 tout, alors que les meilleurs sont d\u00e9j\u00e0 partis le couteau entre les dents, nous limitons les d\u00e9g\u00e2ts et terminons \u00e0 une honorable 15\u00e8me place cette premi\u00e8re \u00e9tape. Pour couronner le tout, nous n’avons que 20 minutes pour changer la bo\u00eete sur le parking du Leclerc de L’Ile-Rousse, alors que les prochains soirs, le temps d’assistance sera de 3 heures pleines. Finalement, nous rejoignons le port et le parc ferm\u00e9 heureux d’\u00eatre \u00e0 la place o\u00f9 nous sommes.<\/p>\n

Mercredi 9 octobre :<\/b> nous quittons Ile-Rousse pour la premi\u00e8re sp\u00e9ciale du matin sans grande conviction, car je pense que c’est une sp\u00e9ciale parfaite pour les Porsche et les R5 Turbo, avec beaucoup de mont\u00e9es et surtout, une tr\u00e8s grande partie de route tr\u00e8s large et d’encha\u00eenements rapides. Difficile, avec une petite Ford et ses roues en 13″, de faire le poids contre autant de cavalerie. A l’arriv\u00e9e, nous sommes surpris par notre temps, \u00e0 seulement 8 secondes d’Andruet et \u00e0 1 seconde de Valiccioni. En effet, je m’attendais \u00e0 faire un temps m\u00e9diocre, car mon auto, que j’avais trouv\u00e9e performante aux essais sous la pluie, ne l’est plus du tout sur le sec. Elle est trop souple \u00e0 l’arri\u00e8re et le transfert de masse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration dans les virages me font perdre l’avant, et la voiture sous-vire \u00e9norm\u00e9ment. Bref, j’ai un set-up parfait pour la pluie, mais trop souple pour le sec, au point que mes amortisseurs arri\u00e8res (“de WRC”… ironie…) pompent trop et surchauffent. A mi-sp\u00e9ciale, l’auto devient tr\u00e8s difficile \u00e0 conduire. Mais la grande surprise vient du temps scratch du p\u00e8re Toedtli avec sa petite Ford Escort Mk1. Tiens, un premier indice qui laisserait \u00e0 penser que finalement, les petites Ford qui faisaient rire tout le monde, auraient leur mot \u00e0 dire dans ce rallye ? et surtout finalement, que la Ford de Fran\u00e7ois Padrona n’est ni plus ni moins la m\u00eame, avec des performances \u00e9gales \u00e0 celles des Suisses Toedtli, p\u00e8re et fils.<\/p>\n

Nous continuons notre chemin jusqu’\u00e0 la seconde sp\u00e9ciale du jour, la premi\u00e8re dans le Cap Corse, avec beaucoup d’appr\u00e9hension, car nous n’avons jamais mis les pieds de notre vie \u00e0 Canari. Nous ne savons m\u00eame pas o\u00f9 se trouve l’embranchement de la sp\u00e9ciale. Finalement, je d\u00e9couvrirai, au bout de quelques kilom\u00e8tres apr\u00e8s un embranchement, que je reconnais la fameuse sp\u00e9ciale en descente sur le pont de Luri. Mais d\u00e8s le d\u00e9part, j’ai l’impression de ne pas bien sentir la route, presque au point de me demander si nous n’avons pas un probl\u00e8me sur le train avant, \u00e0 moins que ce ne soient les nouveaux pneus Pirelli gomme m\u00e9dium D5 que nous venons d’installer sur l’auto avant la sp\u00e9ciale, qui me donnent cette sensation ? En tous cas, je comprend de suite qu’il y a un probl\u00e8me d’adh\u00e9rence, et qu’au vu de la route, cela vient certainement des premi\u00e8res pluies sur le gasoil et l’huile laiss\u00e9s par la fr\u00e9quentation de la saison touristique qui s’ach\u00e8ve. Il s’agit donc d’\u00eatre prudent, surtout de ne pas prendre de risques inutiles. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, finalement, la voiture a un comportement correct, m\u00eame si elle sous-vire beaucoup. Je compense avec le frein \u00e0 main, y compris en 4 ou en 5, et \u00e0 tel point que dans la voiture avec Christian, nous rigolons beaucoup apr\u00e8s chaque travers d’anthologie qui nous semblent parfois interminables. A la fin de la sp\u00e9ciale, nous arrivons au point stop pratiquement en m\u00eame temps qu’un enfant du pays, Cordol\u00e9ani, ce qui signifie normalement que nous avons r\u00e9alis\u00e9 un bon temps. Finalement, c’est la charmante Biche, sur le bord de la nationale, qui nous confirmera que nous avons fait le scratch et que nous sommes en t\u00eate du rallye. Nous collons presque une minute \u00e0 tous les Bastiais qui sont entr\u00e9s dans la l\u00e9gende en \u00e9tant surnomm\u00e9s les rois du Cap Corse. L’explication est simple : nous avions la meilleure auto avec le meilleur set-up pour les conditions de cette sp\u00e9ciale, une explication aussi logique et simple que pourrait comprendre un enfant de 4\u00e8me en cours de technologie. Rien, en tous cas, de miraculeux. First n’ayant pas assez compens\u00e9 par les ressort, la surpression des lames, ma voiture se trouve donc d\u00e9finitivement trop souple \u00e0 l’arri\u00e8re, et nous n’avons pas de ressort plus fort.
\nPour les sp\u00e9ciales suivantes, et malgr\u00e9 notre m\u00e9connaissance du terrain, nous continuerons \u00e0 attaquer, la victoire scratch dans l’ES pr\u00e9c\u00e9dente nous ayant certainement donn\u00e9 confiance, malgr\u00e9 les imperfections de notre auto sur terrain sec.
\nNous r\u00e9ussissons \u00e0 rejoindre Saint-Florent en gardant la t\u00eate, malgr\u00e9 la belle remont\u00e9e de Jean-Marc Manzagol avec sa grosse R5 Turbo groupe B, qu’il conduisait comme Marc Valliccioni, dans leur jardin. Je rappelle \u00e0 ceux qui l’ignorent, que je suis originaire de la r\u00e9gion de Vico, au nord d’Ajaccio, et que je travaille \u00e0 Ajaccio, \u00e0 environ 3 heures de route de ces sp\u00e9ciales, un peu comme si on disait d’un Ni\u00e7ois qu’il est dans les C\u00e9vennes comme dans son jardin… \u00e7a ferait sourire, je pense.<\/p>\n

Jeudi 10 octobre :<\/b> mauvais r\u00e9veil pour nous dans la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, que nous connaissons un peu pour l’avoir faite il y a 3 ans, mais trop bossel\u00e9e, et nous n’avons plus de suspension arri\u00e8re apr\u00e8s seulement 5 ou 6 kilom\u00e8tres. Sur d’\u00e9normes probl\u00e8mes de sous-virage, mon ami Joseph Lanfranchi me conseille d’abaisser un peu l’avant de l’auto pour essayer de diminuer le ph\u00e9nom\u00e8ne de sous-virage, mais nous savons que quelque chose ne va pas sur l’auto, car une Escort, \u00e7a survire, mais \u00e7a ne sous-vire jamais. Bref, nous finissons quand m\u00eame par nous maintenir dans les meilleurs temps, et particuli\u00e8rement dans la sp\u00e9ciale de La Porta, o\u00f9 Manzagol fils ne nous devance que de 6 secondes sur 14 km alors qu’il est, lui, v\u00e9ritablement dans son jardin, je dirais m\u00eame dans son salon.
\nDans Castifao, nous r\u00e9alisons le second temps, \u00e0 nouveau derri\u00e8re Manzagol fils, et r\u00e9ussissons \u00e0 nous maintenir en t\u00eate du rallye jusqu’\u00e0 la fin de cette journ\u00e9e \u00e0 Porto.<\/p>\n

Vendredi 11 octobre :<\/b> Enfin une journ\u00e9e qui commence bien, ne serait-ce que parce que nous savons que nous sommes enfin en route vers le sud de la Corse. Mais avant de se rapprocher des 2 seules sp\u00e9ciales que je peux qualifier de ma r\u00e9gion, il faut essayer de ne pas faire de b\u00eatise dans les 2 premi\u00e8res du matin. La m\u00e9t\u00e9o \u00e9tait incertaine et, en se levant le matin, on constate que la route c\u00f4t\u00e9 occidental de l’\u00eele, est totalement d\u00e9tremp\u00e9e. Nous quittons le parc ferm\u00e9 de Porto pour rejoindre notre assistance qui se trouve \u00e0 Evisa. Et c’est l\u00e0 que vous allez enfin comprendre la raison pour laquelle ma voiture appara\u00eet avec des portes diff\u00e9rentes sur les photos<\/b>. En effet, entre Porto et Evisa, avec l’humidit\u00e9 de la nuit et la pluie, notre auto \u00e9tant comme je l’ai dit plus haut, d\u00e9pourvue de chauffage et de ventilation et pas tr\u00e8s \u00e9tanche, r\u00e9cup\u00e8re toute l’humidit\u00e9 de la route. Je constate sur le routier que mon pare brise se rempli de bu\u00e9e; je roule m\u00eame avec la porte ouverte, car dans la voiture, il fait tr\u00e8s chaud et nous n’avons que ces toutes petites ouvertures \u00e0 glissi\u00e8res sur nos vitres lat\u00e9rales en plastique de WRC pour ventiler l’habitacle, ce qui est insuffisant, car nous n’avons pas de pare brise chauffant, comme dans une voiture moderne, ou de syst\u00e8me puissant de ventilation \u00e9lectrique. De plus, mon cher copilote ne connaissant pas sa force, ou tellement press\u00e9 d’arriver premier \u00e0 Porto, a arrach\u00e9 tout le syst\u00e8me de tringle de la porti\u00e8re et l’a laiss\u00e9 tomber \u00e0 l’arriv\u00e9e de la sp\u00e9ciale de Notre Dame de la Serra, au pont du Fangu. La m\u00e9t\u00e9o annon\u00e7ant de fortes pluies sur Propriano, et pour le lendemain, je donne donc l’ordre \u00e0 Willy de descendre r\u00e9cup\u00e9rer, sur la Ford Groupe 1 de mon p\u00e8re gar\u00e9e dans mon garage \u00e0 Ajaccio, les deux portes compl\u00e8tes qui nous permettrons de retrouver des vitres qui descendent totalement au cas ou nous aurions de la bu\u00e9e sur le pare-brise, et surtout pour que mon copilote puisse sortir tout seul de la voiture sans mon aide, ou l’aide d’un tiers, car avec les petites fen\u00eatres en plastique, je mets quiconque au d\u00e9fi d’ouvrir une porte de l’int\u00e9rieur en passant son bras \u00e0 l’ext\u00e9rieur.
\nNous voil\u00e0 parti d’Evisa, pensant trouver une route humide de l’autre c\u00f4t\u00e9 du Col de Vergio. C’est donc avec des pneus pluies W5 que nous nous appr\u00eatons \u00e0 affronter cette premi\u00e8re sp\u00e9ciale de la journ\u00e9e. Mais arriv\u00e9s au Col de Vergio, nous r\u00e9alisons que nous avons oubli\u00e9 de prendre la roue de secours. Nous voil\u00e0 repartis en sens inverse en direction de d’Evisa \u00e0 fond les ballons, en croisant tous les autres concurrent en sens inverse, qui se demandent o\u00f9 on va, en esp\u00e9rant pouvoir rattraper notre assistance qui a d\u00e9j\u00e0 pli\u00e9 bagage. Une belle frayeur, car nous ne pouvions pas nous permettre d’abandonner sur une simple crevaison. Nous rattrapons notre assistance, chargeons la roue de secours en vrac, et repartons \u00e0 fond pour prendre le d\u00e9part \u00e0 Calacuccia. Nous arriverons juste pour pointer. Malheureusement en pneus pluies sur une sp\u00e9ciale totalement s\u00e8che et ensoleill\u00e9e, nous r\u00e9ussissons \u00e0 limiter les d\u00e9g\u00e2ts en r\u00e9alisant le 6\u00e8me temps.
\nNous changeons les pneus pour la sp\u00e9ciale de Ghisoni, elle aussi tout en mont\u00e9e, bien mieux adapt\u00e9e aux Porsche et \u00e0 leurs 300 \u00e0 320cv, et r\u00e9alisons quand m\u00eame une seconde place, \u00e0 seulement 8 secondes de Jean-Claude sur 30 km.
\nDans les sp\u00e9ciales du sud, Acqua Doria et Martini, malgr\u00e9 notre connaissance du terrain, nous ne r\u00e9alisons pas des temps exceptionnels, l’auto n’\u00e9tant vraiment pas facile \u00e0 conduire sur le sec.<\/p>\n

Enfin, nous arrivons malgr\u00e9 tout en t\u00eate \u00e0 Propriano, et c’est l\u00e0, \u00e0 l’assistance, sur le bord de la route, sans aucune arri\u00e8re pens\u00e9e et \u00e0 la vue de tous, que nous changeons les portes venues d’Ajaccio. Ainsi, nous r\u00e9glons nos deux probl\u00e8mes de bu\u00e9e et d’ouverture en 10 minutes.<\/b>
\nAlors je vous le demande : depuis quand est-il interdit de changer une porti\u00e8re en rallye ? Je pose aussi la question de savoir quel int\u00e9r\u00eat j’aurais \u00e0 changer des portes l\u00e9g\u00e8res sans m\u00e9canisme et sans vitre, pour mettre des portes d’origine et plus lourdes ? Pourquoi j’aurais chang\u00e9 de voiture \u00e0 Propriano et pas ailleurs, et dans quel but ? Et en imaginant que je change de voiture, tant qu’\u00e0 faire, puisqu’il faut seulement 10 minutes, j’aurais chang\u00e9 les portes aussi, je ne suis pas non plus le dernier des idiots.<\/b>
\n<\/b>
\nSamedi 12 octobre :<\/b> Nous quittons donc Propriano pour une sp\u00e9ciale une nouvelle fois parfaitement adapt\u00e9e aux Porsche, car tout en mont\u00e9e et tr\u00e8s rapides, une sp\u00e9ciale que je connais un peu puisque je l’ai faite en 2008 en Championnat du Monde au volant d’une Subaru WRC. Heureusement que nous avons chang\u00e9 les portes, puisque d\u00e8s le d\u00e9but de la sp\u00e9ciale, la bu\u00e9e appara\u00eet sur mon pare-brise et nous pouvons ventiler l’habitacle. Encore une fois et malgr\u00e9 des portes plus lourdes, nous r\u00e9alisons le meilleur temps en rel\u00e9guant le second \u00e0 presque 25 secondes, et certaines grosses Porsche \u00e0 plus d’une minute. Je comprends que cela puisse en traumatiser certains.
\nComme si cela ne suffisait pas, dans la sp\u00e9ciale suivante du Col de Bavella, et toujours avec les fameuses portes de la pol\u00e9mique, nous r\u00e9alisons \u00e0 nouveau le meilleur temps en rel\u00e9guant une nouvelle fois le second \u00e0 20 secondes, et les rois du d\u00e9sert et du safari avec leurs Porsche, \u00e0 2 minutes. Comme est venu me le dire gentiment Frank Cuningham avec un humour typiquement British : “now it’s to much, you embarrass us”.
\nNous prenons le d\u00e9part du dernier gros morceau avec l’avant-derni\u00e8re sp\u00e9ciale. Bien-s\u00fbr, quand on arrive jusque l\u00e0 apr\u00e8s une telle \u00e9pop\u00e9e, tout le monde angoisse et sert les doigts en esp\u00e9rant arriver au bout, mais quand on est en t\u00eate, l’angoisse de la panne ou de l’accident augmente l\u00e9g\u00e8rement. Je pense \u00e0 l’abandon de Philippe Gache au dernier Rallye du Maroc, qui casse sont arbre de transmission \u00e0 quelques kilom\u00e8tre de l’arriv\u00e9e et du bonheur.
\n5 kilom\u00e8tres apr\u00e8s le d\u00e9part de la sp\u00e9ciale, le levier de vitesses me reste \u00e0 la main. Il ne me reste plus qu’un petit bout de levier d’environ 5 centim\u00e8tres pour manipuler la bo\u00eete ZF, et la 2 ne rentre plus. Mes gants finirons par se d\u00e9chirer, mais nous sauvons une nouvelle fois les meubles et notre poursuivant nous reprend seulement 30 secondes.<\/p>\n

Dans la derni\u00e8re sp\u00e9ciale, nous r\u00e9ussissons, avec du scotch, \u00e0 fixer une attelle \u00e0 notre bout de levier de vitesses, et nous finissons la sp\u00e9ciale \u00e0 la 3eme place, m\u00eame si, dans un exc\u00e8s de joie et dans le dernier virage de l’arriv\u00e9e, je me suis un peu appuy\u00e9 \u00e0 un pont.
\nAhhh !! j’oubliais de vous dire que mes amis Dum\u00e8 Savignoni et Charles Zucarelli, qui m’ont suivi pendant pr\u00e8s de 3 jours avec leur Porsche bleue, puis qu’ils partaient derri\u00e8re moi, m’ont surnomm\u00e9 David Copperfield, tout simplement parce qu’ils ont eu le cul de mon Escort tout au long du rallye et, comme dit Dum\u00e8, sur le ton de l’humour Corse cette fois-ci : “\u00e0 force de l’avoir devant mes yeux, je la connais par coeur dans les moindres d\u00e9tails; si tu l’a chang\u00e9e pendant le rallye sous mon nez et que j’ai rien vu, alors tu es aussi fort que Copperfield et tu peux faire des spectacles \u00e0 Las Vegas”.<\/p>\n

Peut-\u00eatre qu’apr\u00e8s ces explications, le m\u00eame ira d\u00e9cortiquer des photos pour prouver qu’en fait, ce n’\u00e9tait pas moi au volant de la Ford, mais S\u00e9bastien Loeb d\u00e9guis\u00e9 en Fran\u00e7ois PADRONA… en mati\u00e8re de connerie, il faut s’attendre \u00e0 tout !!<\/p>\n

Voil\u00e0, en esp\u00e9rant ne pas avoir \u00e9t\u00e9 trop long, j’ai essay\u00e9 de relater le plus pr\u00e9cis\u00e9ment possible la belle aventure que nous avons v\u00e9cu, avec mon copilote et mon \u00e9quipe, gr\u00e2ce \u00e0 toute l’\u00e9quipe du Tour de Corse qui, avec talent, nous offre la chance de pouvoir exercer notre passion dans les meilleurs conditions. Cette victoire, comme la premi\u00e8re, je ne pense pas l’avoir vol\u00e9e. La victoire est belle, mais elle n’est pas importante. Avoir la chance de participer jusqu’au bout \u00e0 un tel \u00e9v\u00e8nement et vivre sa passion est d\u00e9j\u00e0 une belle victoire. Pour le reste, l’indiff\u00e9rence est la meilleure r\u00e9ponse. D’autres \u00e9preuves \u00e0 venir viendront d\u00e9finitivement achever le moral de ceux qui s’efforcent \u00e0 salir le bonheur des autres pour mieux cacher leur m\u00e9diocrit\u00e9. Et m\u00eame si les Alpine et les R5 Turbo ont des bo\u00eetes \u00e0 crabot Sadev, m\u00eame si les Porsche ont des 3,6 litre de cylindr\u00e9e, 350cv et des couple de WRC, m\u00eame si les R5 Turbo ont des 1’600 cc au lieu des 1’300 cc et tournent la vis de leur turbo pour avoir 320cv, m\u00eame si certains essaieront de mettre un moteur de fus\u00e9e dans leur 4L, il n’en demeure pas moins qu’il faudra toujours tourner, et savoir tourner le volant.<\/p>\n

Pour la suite rendez vous au Maroc…<\/p>\n

Merci
\nF. PADRONA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ainsi pour ce Tour 2013, tr\u00e8s pris par mes affaires, et comme d’habitude, je n’avait rien pr\u00e9par\u00e9. Surtout qu’il y avait des chances pour que je roule un peu comme un pro (= sans m’occuper de rien) avec l’auto du pr\u00e9parateur anglais de Christophe Jacob qui souhaitait essayer de faire figurer une de ses Escort […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1987,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2006","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2006"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2025,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2006\/revisions\/2025"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}