{"id":2084,"date":"2014-06-23T11:21:04","date_gmt":"2014-06-23T09:21:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?page_id=2084"},"modified":"2015-05-10T16:07:09","modified_gmt":"2015-05-10T14:07:09","slug":"compte-rendu-du-rallye-du-maroc-historique-2014","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2014\/compte-rendu-du-rallye-du-maroc-historique-2014\/","title":{"rendered":"Maroc Historique 2014"},"content":{"rendered":"

Compte-rendu du Rallye du Maroc Historique 2014<\/h1>\n
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Les reconnaissances<\/h2>\n

Arriv\u00e9s le lundi matin assez t\u00f4t, nous avons pris la route avec un Pajero de location, Martine et moi, en direction de Ouarzazate, o\u00f9 nous avons reconnu 2 sp\u00e9ciales, puis nous sommes remont\u00e9s sur Demnate, en empruntant un routier difficile, puis 2 sp\u00e9ciales tr\u00e8s cassantes. Un moment de grand bonheur quand nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 notre chambre d\u2019h\u00f4tes, Maison d\u2019h\u00f4tes Tizouit, <\/strong>tenue par un charmant couple franco-suisse.<\/p>\n

Le lendemain, nous avons reconnu les sp\u00e9ciales nous menant \u00e0 Kh\u00e9nifra (h\u00f4tel assez moyen, l\u2019H\u00f4tel Atlas Zayane), puis nous avons pris la route pour la r\u00e9gion de Marrakech, o\u00f9 nous avons reconnu les 4 derni\u00e8res sp\u00e9ciales du rallye. Rejoignant Agadir, et dans la foul\u00e9e, 3 passages de l\u2019ES1 de Paradis-Plage, si importante pour le d\u00e9roulement du rallye.<\/p>\n

D\u2019Agadir \u00e0 Tafraout, reconnaissance des sp\u00e9ciales du 2\u00e8me<\/sup> jour, puis du 3\u00e8me<\/sup> jour avec retour sur Agadir, o\u00f9 nous avons retrouv\u00e9 la Gazelle et notre \u00e9quipe d\u2019assistance.<\/p>\n

Un passage dans l\u2019ES1 avec Julien Guyot, Martine donnant les notes depuis le si\u00e8ge arri\u00e8re, et quelques conseils essentiels (tirer-glisser des mains sur le volant, contr\u00f4le de la respiration, limitation de l\u2019amplitude des coups de volant).<\/p>\n

On retrouve nos amis de l\u2019organisation, les \u00e9quipages, les \u00e9quipes d\u2019assistance, les photographes, speakers, etc., puis v\u00e9rifications administratives et techniques le samedi, avant une mise en parc ferm\u00e9 \u00e0 Agadir.<\/p>\n

Le rallye<\/h1>\n

Etape 1<\/h2>\n

C\u2019est le dimanche matin que nous prenons la route avec la Gazelle pour Paradis-Plage, \u00e0 une trentaine de km d\u2019Agadir o\u00f9, apr\u00e8s avoir entr\u00e9 la voiture au parc de d\u00e9part, nous avons pu profiter d\u2019un repas offert par notre ami Khalid Kabbage, le propri\u00e9taire de ce luxueux complexe h\u00f4telier, puis apr\u00e8s une photo de groupe et un briefing, l\u2019attente se fit longue avant de prendre la route pour une tr\u00e8s courte liaison et le d\u00e9part de l\u2019ES1.<\/p>\n

Un peu tendus pas l\u2019attente, puis arrivant presque \u00e0 la bourre, nous avons d\u00fb nous \u00e9quiper en vitesse. Un d\u00e9part un peu rat\u00e9, puis les premi\u00e8res impressions tr\u00e8s moyennes, les difficult\u00e9s arrivant \u00e0 une vitesse dont nous avions perdu l\u2019habitude. Quelques impr\u00e9cisions dans les notes, et nous faisons le 41\u00e8me<\/sup> temps, loin de notre objectif d\u2019\u00eatre dans les 30 premiers, permettant ainsi de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un d\u00e9part toutes les 2 minutes.<\/p>\n

Etape 2<\/h2>\n

Le lendemain, nous partons en direction du sud, et nous encha\u00eenons 2 sp\u00e9ciales, un regroupement, puis 2 sp\u00e9ciales avant d\u2019atteindre notre \u00e9tape de Tafraout, o\u00f9 nous avons choisi d\u2019\u00eatre log\u00e9s dans un bivouac de tentes (dites de luxe). La surprise du premier jour \u00e9tant pass\u00e9e, les sp\u00e9ciales nous permettent de reprendre confiance et de remonter une dizaine de places au classement.<\/p>\n

Etape 3<\/h2>\n

La premi\u00e8re du jour est la fameuse sp\u00e9ciale des Pierres Peintes, tr\u00e8s difficile dans sa partie m\u00e9diane, hors-piste, dans des traces tr\u00e8s sablonneuses et d\u00e9licates, avant une partie finale tr\u00e8s rapide et roulante.<\/p>\n

Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de frapper un coup dans la plus longue sp\u00e9ciale du rallye, FINT, 35 km, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d\u2019un tr\u00e8s long routier. Notre \u00e9quipe d\u2019assistance devait se tenir pr\u00eate avant l\u2019entr\u00e9e de la sp\u00e9ciale pour monter des pneus neufs, et ainsi, au moins psychologiquement, avoir des conditions optimum pour faire un bon temps. Le routier fut aval\u00e9 \u00e0 une vitesse \u00e9lev\u00e9e et nous avons gagn\u00e9 une bonne demi-heure pour faire cette assistance dans de bonnes conditions. Mais avec l\u2019adr\u00e9naline au top, nous avons manqu\u00e9 notre assistance et nous nous sommes retrouv\u00e9s 15 km plus loin, avant le CH de l\u2019ES de FINT, et pas d\u2019assistance\u2026 Catastrophe car nous n\u2019avions pas non plus assez d\u2019essence pour la sp\u00e9ciale. Pour couronner le tout, le t\u00e9l\u00e9phone ne passait pas. Nous avons d\u00e9cid\u00e9, Martine et moi, de revenir en arri\u00e8re de 15 km, car il y avait une station, et de faire le plein, et ainsi limiter les d\u00e9g\u00e2ts, car nos pneus \u00e9taient encore raisonnablement bons. Les 15 km de routier aval\u00e9s \u00e0 fond (attention en croisant la colonne des concurrents), nous retrouv\u00e2mes \u00e0 la station notre assistance, qui nous fit le plein. Les pneus seraient pour demain. A fond pour pointer dans notre minute, mais moralement tr\u00e8s chauds.<\/p>\n

Nous signerons notre meilleur temps dans cette fameuse sp\u00e9ciale\u00a0(11\u00e8me<\/sup>) ! (Les classements publi\u00e9s ne sont pas corrects, les commissaires ayant fait une erreur d\u2019une minute, corrig\u00e9s a post\u00e9riori, puis reperdus au final.)<\/p>\n

La sp\u00e9ciale redout\u00e9e des Studios de Cin\u00e9ma de Ouarzazate, o\u00f9 j\u2019avais connu bien des d\u00e9boires l\u2019an pass\u00e9 (c\u00e2ble d\u2019embrayage sectionn\u00e9, erreur de parcours, pas trouv\u00e9 la sortie de la sp\u00e9ciale) comporte plusieurs \u00e9normes pi\u00e8ges, que nous avons bien n\u00e9goci\u00e9s, et c\u2019est tr\u00e8s contents que nous arrivons en fin d\u2019\u00e9tape \u00e0 Ouarzazate, pour une assistance \u00e0 notre h\u00f4tel, pouvant m\u00eame, apr\u00e8s une douche r\u00e9paratrice, siroter un verre de ros\u00e9 sur la terrasse surplombant les \u00e9quipes d\u2019assistance \u00e0 l\u2019\u0153uvre dans la cour.<\/p>\n

Etape 4<\/h2>\n

Nous avions, lors des reconnaissances, not\u00e9 que cette journ\u00e9e devait \u00eatre sacrifi\u00e9e, parce que les sp\u00e9ciales ainsi que les liaisons \u00e9taient dans un tr\u00e8s mauvais \u00e9tat, en particulier des nombreuses fissures longitudinales, bordure d\u00e9fonc\u00e9es et \u00e9rod\u00e9es pas l\u2019eau (une roue dedans et c\u2019est fini\u00a0!). Apr\u00e8s un long routier, 2 sp\u00e9ciales s\u2019encha\u00eenent sans aucune possibilit\u00e9 d\u2019assistance.<\/p>\n

C\u2019est dans la premi\u00e8re qu\u2019il y a 2 ans, nous avions cass\u00e9 l\u2019arbre de transmission de notre Ford Escort (St\u00e9phanie Chmelnitzky et moi), et pass\u00e9 des heures au bord de la piste \u00e0 attendre que tout le rallye soit pass\u00e9 avant de pouvoir nous faire remorquer, ce qui a \u00e9t\u00e9 un cauchemar en raison de la poussi\u00e8re lev\u00e9e par le tracteur).<\/p>\n

C\u2019est donc sur la r\u00e9serve et avec prudence que nous avons, comme nous l\u2019avions d\u00e9cid\u00e9, encha\u00een\u00e9 les 4 sp\u00e9ciales de la tr\u00e8s difficile journ\u00e9e, traversant l\u2019Atlas en altitude depuis Ouarzazate dans des paysages extraordinaires.<\/p>\n

C\u2019est le \u00ab\u00a0d\u00e9faut\u00a0\u00bb des reconnaissances, car ceux qui n\u2019avaient pas reconnu ont roul\u00e9 \u00ab\u00a0\u00e0 vue\u00a0\u00bb et, non conscients des pi\u00e8ges et de l\u2019\u00e9tat des pistes, ont pris plus de risques que nous. Nous avons reperdu quelques places au classement g\u00e9n\u00e9ral en arrivant \u00e0 Bin El Ouidane.<\/p>\n

Etapes 5, 6 et 7<\/h2>\n

Nous n\u2019avions pas reconnu les sp\u00e9ciales 16 \u00e0 21, mais gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019excellente lecture de Martine des notes d\u2019Yves Loubet, nous nous sommes fait la r\u00e9flexion que nous allions plus vite sans avoir reconnu, et en particulier pour les pistes tr\u00e8s pi\u00e9geuses et difficiles, comme la sp\u00e9ciale 19, qui vit plusieurs concurrents partir \u00e0 la faute. La voiture toujours parfaite, nous avons pu nous concentrer sur le pilotage et le plaisir fut au rendez-vous. Nous remontions r\u00e9guli\u00e8rement au classement, jusqu\u2019\u00e0 atteindre la 16\u00e8me<\/sup> place, puis, sans doute sur la d\u00e9fensive pour la derni\u00e8re journ\u00e9e, nous avons d\u00fb laisser passer quelques concurrents, plus performants et moins prudents que nous.<\/p>\n

Bilan<\/h2>\n

Pour ma 3\u00e8me<\/sup> participation au Rallye du Maroc Historique, le bilan ne peut \u00eatre qu\u2019hyperpositif. Il y a le r\u00e9sultat, le top 20, mais il y a surtout l\u2019\u00e9norme plaisir que Martine et moi avons eu \u00e0 parcourir ces 500 km de sp\u00e9ciales sans l\u2019ombre d\u2019un probl\u00e8me.<\/p>\n

En ce qui concerne la Gazelle, sans aucun doute, la bonne formule est de favoriser en tout premier la fiabilit\u00e9. Au Maroc, cela revient \u00e0 pr\u00e9parer une voiture qui ne conna\u00eet pas de probl\u00e8mes de surchauffe, dont les suspensions sont tr\u00e8s performantes, et dont la bo\u00eete \u00e0 vitesses et l\u2019embrayage sont fiabilis\u00e9s.<\/p>\n

Bien-s\u00fbr, il ne faut pas s\u2019arr\u00eater l\u00e0, et ce sont des dizaines de points de d\u00e9tails qui font la fiabilit\u00e9 de la voiture, le bon choix de pneus, d\u2019excellents freins, une excellente protection du ch\u00e2ssis et des transmissions, un circuit \u00e9lectrique fiabilis\u00e9.<\/p>\n

Mais tout cela ne sert \u00e0 rien sans une assistance du plus haut niveau, bas\u00e9e non seulement sur la routine, mais aussi sur la pr\u00e9vention pure et dure, comme le remplacement quotidien du filtre \u00e0 air, celui du filtre \u00e0 essence \u00e0 mi-rallye, une vidange du moteur et de la bo\u00eete \u00e0 mi-rallye, le remplacement des pneus \u00e0 temps.<\/p>\n

Un \u00e9norme coup de chapeau \u00e0 Andr\u00e9 Caruso et son \u00e9quipe (Eric Minot, Olivier Caruso, le papa d\u2019Andr\u00e9) pour la pr\u00e9paration de cette voiture extraordinaire, toujours \u00e0 l\u2019\u00e9coute de mes id\u00e9es et opinions d\u2019amateur. L\u2019assistance a \u00e9t\u00e9 une pure merveille, toujours au rendez-vous, toujours avec les bonnes pi\u00e8ces et outillage, et toujours, l\u00e0 aussi, \u00e0 notre \u00e9coute, \u00e0 Martine et \u00e0 moi-m\u00eame, tant sur le plan technique que du confort (nourriture, boissons, etc.)<\/p>\n

Une mot d\u2019\u00e9loges \u00e9galement pour Julien Guyot, qui a cumul\u00e9 les fonctions et les d\u00e9fis, me permettant d\u2019acqu\u00e9rir et de travailler les cl\u00e9s du pilotage sur terre gr\u00e2ce au stage de 2 jours sur le circuit et les installations de Monteils (www.drivecontrol.fr<\/a>), o\u00f9 toute l\u2019\u00e9quipe de Christian Domergue fait un travail formidable. Julien a jou\u00e9 le r\u00f4le d\u2019instructeur, de coach, d\u2019assistance rapide, de photographe, allant jusqu\u2019\u00e0 trimbaler pendant tout le rallye une bouteille de ros\u00e9 maintenue en permanence au frais\u2026 et que nous n\u2019aurons pas bue pendant le rallye\u00a0! Il a utilis\u00e9 une d\u00e9bauche d\u2019\u00e9nergie invraisemblable pour nous offrir, au bon moment, des petits sandwiches (le top \u00e9tant sans conteste jambon cru et Brie\u00a0!)<\/p>\n

Impensable de ne pas consacrer le mot de la fin pour ma copilote, Martine Rick- Place, qui a jou\u00e9 tout au long de ces 15 jours pass\u00e9s ensemble un r\u00f4le si important. Ne l\u00e2chant jamais rien, Martine a \u00e9t\u00e9 d\u2019un professionnalisme rare, toujours concentr\u00e9e et appliqu\u00e9e, volontaire et non moins agr\u00e9able et souriante, interpr\u00e9tant avec aisance, justesse et talent les notes d\u2019Yves Loubet, le sorcier de ce Rallye du Maroc Historique. Merci Martine\u00a0!<\/p>\n

Grand bravo et merci aux organisateurs<\/h2>\n

C\u2019est sans aucun doute le rallye le plus marquant de tous ceux que j\u2019ai eu l\u2019occasion de disputer, un rallye qui ne ressemble \u00e0 aucun autre. Cela commence par une photo de groupe au bord d\u2019une piscine, pour se terminer sur un nuage rose dont les participants, organisateurs, commissaires, pr\u00e9parateurs, \u00e9quipes d\u2019assistance, ne descendent qu\u2019avec grande peine. En particulier, toute l\u2019\u00e9quipe fid\u00e8le entourant Yves et Jos\u00e9, dont le d\u00e9vouement et la motivation sont des exemples pour tous. Merci Marie-France, H\u00e9l\u00e8ne, Philippe, Michel et Didine, Nahide, Olivier et Fr\u00e9d\u00e9ric, Jean-Bernard, et tous les autres.<\/p>\n

Un mot particulier pour 2 personnes, ou m\u00eame personnages, qui ont anim\u00e9 ce rallye\u00a0: Chayma s\u2019est occup\u00e9, pendant tout le rallye, de tous les contacts avec les autorit\u00e9s royales, les douanes, toutes les administrations, sauvant \u00ab\u00a0la vie\u00a0\u00bb \u00e0 de tr\u00e8s nombreux participants. Le patronage du Roi du Maroc est le pilier de ce rallye, ouvrant toutes les portes. Sur 2’500 km, chaque croisement, intersection, giratoire, village, a \u00e9t\u00e9 ouvert par les gendarmes et forces de s\u00e9curit\u00e9 du Maroc, sans doute des milliers d\u2019hommes, et c\u2019est incroyable\u00a0! Merci donc au Roi du Maroc et \u00e0 Chayma.<\/p>\n

En annexe, quelques d\u00e9tails sur la voiture, et les r\u00e9ponses que j\u2019ai fournies \u00e0 des questions d\u2019Isa Crausaz, non seulement copilote, mais aussi journaliste de talent.<\/p>\n

La Gazelle<\/h1>\n

Porsche 911 SC de 1978
\nCoque renforc\u00e9e (cage viss\u00e9e)
\nMoteur 3 litres, pistons haute compression
\nInjection M\u00e9canique, r\u00e9vis\u00e9e
\nArbre \u00e0 cames
\nAmortisseurs Reiger 1 voie
\nBarres de torsion\u00a0?
\nRoues en 15\u2019\u2019, Pneus Yokohama (dur derri\u00e8re, medium devant)
\nBo\u00eete \u00e0 vitesses refroidie, Shifter Waevo, composants Waevo, (rapports\u00a0?)
\nPont (rapport\u00a0?)
\nEmbrayage Waevo \/ AP
\nKlaxon (y compris au pied de ma copilote)
\nFreins origine, plaquettes
\nProtection AV, kit SMG Kevlar
\nProtection AR, Alu
\nVitres AR Lexan, Pare-brise AV assur\u00e9
\nEntr\u00e9es d\u2019air AV \u00e9copes, radiateurs d\u2019huile
\nDouble pompe \u00e0 essence, circuit essence adapt\u00e9, filtres
\nDouble bobine d\u2019allumage
\nDouble bo\u00eetier d\u2019allumage
\nEchappement\u00a0?
\nSi\u00e8ges
\nP\u00e9dalier
\nRepose-pieds
\nCale-pieds copilote
\nTeratrip 302 +
\nElectricit\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e
\nPortes et l\u00e8ves-vitres manuels<\/p>\n

Questions d\u2019Isa Crausaz<\/h1>\n

Temps forts\u00a0:<\/h2>\n

Chaque fin d\u2019\u00e9tape a \u00e9t\u00e9 un pur bonheur. De pouvoir confier la voiture \u00e0 Andr\u00e9, Eric et Julien en disant qu\u2019il n\u2019y avait pas de probl\u00e8mes \u00e0 signaler. Ouvrir l\u2019eau d\u2019une douche chaude, puis rejoindre l\u2019assistance en apprenant que tout \u00e9tait OK, puis partager un repas et un verre de ros\u00e9 avec toute l\u2019\u00e9quipe sont des moments qui rendent ce rallye inoubliable.<\/p>\n

Notre pire moment\u00a0:<\/h2>\n

Sans doute lorsqu\u2019au CH avant le d\u00e9part de la derni\u00e8re sp\u00e9ciale du rallye, la Gazelle a refus\u00e9 de d\u00e9marrer. J\u2019ai insist\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce que la batterie montre des signes de faiblesse. En mode panique, j\u2019ai appel\u00e9 Martine et lui ai demand\u00e9 de pousser la voiture en arri\u00e8re car le CH \u00e9tait en haut d\u2019une petite mont\u00e9e. Aid\u00e9e par d\u2019autres concurrents, ils ont pouss\u00e9, et\u2026 rien \u00e0 faire. Une personne m\u2019a dit qu\u2019il fallait pousser en avant. Ils ont pouss\u00e9, et j\u2019ai regard\u00e9 devant moi, et vu que la lumi\u00e8re de la pompe \u00e0 essence \u00e9tait \u00e9teint. Vite, enclench\u00e9 la pompe 1, un coup de d\u00e9marreur, et vroom.<\/p>\n

Quelle frayeur\u00a0!<\/p>\n

Assistance et pr\u00e9paration\u00a0:<\/h2>\n

Niveau fiabilit\u00e9 et performance, notre voiture. Magnifiquement pr\u00e9par\u00e9e par Andr\u00e9 CARUSO et son \u00e9quipe, elle a \u00e9t\u00e9 exemplaire. La Gazelle 2014 est le fruit d\u2019une \u00e9troite collaboration entre Andr\u00e9 et moi, et nos id\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 valid\u00e9es. Aucun probl\u00e8me pendant tout le rallye, pas m\u00eame la moindre crevaison. Aucun signe de surchauffe, tout au plus des petites baisses de puissance en d\u00e9but de rallye, sans doute caus\u00e9es par de la mauvaise essence. Notre \u00e9quipe d\u2019assistance a fait un travail extraordinaire, avant le rallye bien-s\u00fbr, et aussi \u00e0 chaque assistance.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des suspensions incroyablement performantes tout en \u00e9tant parfaitement conformes \u00e0 notre PTH, (des Reiger mono-voie\u00a0; merci ALP Racing), tous les chocs ont \u00e9t\u00e9 parfaitement amortis, et c\u2019est \u00e0 la base de la fiabilit\u00e9 sur cette \u00e9preuve qui est globalement cassante. Ensuite, la bo\u00eete \u00e0 vitesses refroidie, bien \u00e9tag\u00e9e, et coupl\u00e9e \u00e0 un embrayage extraordinaire, ont assur\u00e9, pendant tout le rallye, des changements de rapports en douceur et en pr\u00e9cision, sans \u00e0-coups pour le moteur.<\/p>\n

Andr\u00e9 Caruso et Eric Minot ont constamment surveill\u00e9 toute la voiture, utilisant le temps d\u2019assistance pour non seulement nettoyer, resserrer mais aussi pour changer pr\u00e9ventivement des pi\u00e8ces (exemple\u00a0: un cardan avec un soufflet perfor\u00e9 par une pierre). Ils ont m\u00eame fait une vidange bo\u00eete et moteur \u00e0 mi-rallye, chang\u00e9 les filtres (essence, air) selon un cycle pr\u00e9d\u00e9fini, g\u00e9r\u00e9 les pneumatiques et l\u2019essence.<\/p>\n

Le moteur a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement refait avant le rallye, en choisissant cette fois-ci l\u2019injection m\u00e9canique, alliant puissance et couple, un vrai bonheur.<\/p>\n

Par rapport \u00e0 l\u2019an pass\u00e9<\/h2>\n

Pour moi, cela n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 la m\u00eame course, car les diff\u00e9rents d\u00e9boires m\u00e9caniques, presque depuis le d\u00e9part, nous avaient un peu pourri le rallye en 2013. Cette ann\u00e9e, tous les points que nous avions not\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus, am\u00e9lior\u00e9s, revus et la voiture a simplement \u00e9t\u00e9 une merveille. Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage, nous avons, Martine et moi, pu reconnaitre 19 des 25 sp\u00e9ciales et ce roulage a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique, car nous avons pu prendre confiance dans les notes d\u2019Yves Loubet que nous nous sommes engag\u00e9s \u00e0 ne pas modifier, pr\u00e9f\u00e9rant nous adapter nous, et ainsi pouvant faire ces 25 sp\u00e9ciales dans de bonnes conditions. La lecture de notes de Martine a \u00e9t\u00e9 simplement parfaite, et j\u2019ai pu me concentrer sur le volant. Tous les pi\u00e8ges ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s \u00e0 temps, et je les ai respect\u00e9s.<\/p>\n

J\u2019ai adopt\u00e9 depuis le d\u00e9but du rallye, un rythme qui permettait autant que possible de respecter la voiture, les pneus, en ne prenant pas le risque de passer des difficult\u00e9s importantes (pi\u00e8ges) \u00e0 fond. Oui bien-s\u00fbr, cela ne permet pas de gagner, mais cela nous a permis d\u2019effectuer tout le rallye, toutes les sp\u00e9ciales, sans aucune p\u00e9nalit\u00e9, ce que peu d\u2019\u00e9quipages ont accompli.<\/p>\n

Une comparaison des temps de plusieurs sp\u00e9ciales communes montre une am\u00e9lioration d\u2019environ 2 secondes au kilom\u00e8tre. En discutant avec des concurrents en mati\u00e8re de pneumatiques, il semble que les \u00e9carts seraient tr\u00e8s importants\u00a0: des montes Michelin ou Pirelli, plus tendres, permettant des gains de 3 secondes au kilom\u00e8tre. Mais faut-il faire exploser le budget pneumatiques (tripler)\u00a0?<\/p>\n

Sans aucun doute, la Gazelle, Martine Rick et moi, ainsi que notre \u00e9quipe d\u2019assistance men\u00e9e par Andr\u00e9 Caruso et Eric Minot, seront au d\u00e9part de l\u2019\u00e9dition 2015, avec cette fois-ci le recul n\u00e9cessaire pour hausser un peu le ton et esp\u00e9rer jouer un peu plus haut dans le classement. Nous n\u2019aurons pas grand chose \u00e0 am\u00e9liorer, si ce n\u2019est mon pilotage, que j\u2019ai la ferme intention de travailler avec mon coach Julien Guyot (www.drivecontrol.fr<\/a>)<\/p>\n

R\u00e9sultat<\/h2>\n

Au niveau du r\u00e9sultat, une place dans le top 20 \u00e9tait pleinement dans mon objectif avou\u00e9, mais j\u2019avoue que le r\u00e8glement ne nous a pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s favorable, quatre concurrents devant nous ayant manqu\u00e9 une ou m\u00eame deux sp\u00e9ciales tout en restant class\u00e9s devant. 5 minutes de p\u00e9nalit\u00e9 par ES non termin\u00e9e ou non faite, et un temps forfaitaire de 60 km\/h permettent de rouler \u00e0 fond et de prendre des risques.<\/p>\n

Nous terminons donc 1ers<\/sup> des Porsche non prototypes (PTH), avec une voiture 100% conforme \u00e0 l\u2019esprit du VHC.<\/p>\n

20\u00e8me<\/sup> sur 91 voitures au d\u00e9part et 61 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, 6\u00e8me<\/sup> de la p\u00e9riode I (sur 24 class\u00e9s).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Compte-rendu du Rallye du Maroc Historique 2014 Les reconnaissances Arriv\u00e9s le lundi matin assez t\u00f4t, nous avons pris la route avec un Pajero de location, Martine et moi, en direction de Ouarzazate, o\u00f9 nous avons reconnu 2 sp\u00e9ciales, puis nous sommes remont\u00e9s sur Demnate, en empruntant un routier difficile, puis 2 sp\u00e9ciales tr\u00e8s cassantes. Un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":2031,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2084","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2084"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2678,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2084\/revisions\/2678"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}