{"id":2245,"date":"2014-10-30T22:50:47","date_gmt":"2014-10-30T20:50:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?page_id=2245"},"modified":"2015-05-10T17:28:00","modified_gmt":"2015-05-10T15:28:00","slug":"tour-de-corse-2014","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2014\/tour-de-corse-2014\/","title":{"rendered":"Tour de Corse 2014"},"content":{"rendered":"

Compte-Rendu du Tour de Corse Historique 2014 de l\u2019\u00e9quipage Frank Servais \u2013 Martine Rick-Place, Porsche 911 RS 2.7 1973, Groupe 3 (GT27, p\u00e9riode H1)<\/strong><\/em><\/p>\n

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A peine 2 mois apr\u00e8s notre violente sortie de route lors du rallye de la Dr\u00f4me, c\u2019est avec une certaine appr\u00e9hension que je retrouvais le volant de ma m\u00e9m\u00e9, sortant de l\u2019atelier d\u2019Andr\u00e9 Caruso, qui a relev\u00e9 le d\u00e9fi, avec son carrossier de confiance, de redresser, ressouder, reformer, r\u00e9ajuster tout ce qui avait boug\u00e9 lors de ce monstre choc. Mise sur le marbre, la g\u00e9om\u00e9trie n\u2019aura jamais \u00e9t\u00e9 aussi parfaite, et pendant tout le rallye, nous avons pu, pour la premi\u00e8re fois, compter sur une excellente tenue de route, une exploitation optimale de nos excellents pneus Michelin TB5.<\/p>\n

Depuis notre arriv\u00e9e \u00e0 Porto-Vecchio, la tension monte, imperturbablement. Bien install\u00e9s \u00e0 notre h\u00f4tel, ainsi que le team Caruso, les derniers pr\u00e9paratifs se limitent \u00e0 coller des autocollants de nos sponsors, et \u00e0 nous coordonner avec les fr\u00e8res Barthe, avec qui nous partagerons non seulement l\u2019assistance mais \u00e9galement la plupart des repas, conviviaux et fort sympathiques.<\/p>\n

\"396B4--0119\"<\/a>Martine et moi partons avec la m\u00e9m\u00e9 en direction des v\u00e9rifications administratives et techniques, et tout de suite, je remarque que la m\u00e9m\u00e9 ne tourne pas rond. Il manque un cylindre, ou plut\u00f4t un des cylindres semble avoir un probl\u00e8me d\u2019allumage. Mon assistance n\u2019a rien remarqu\u00e9 et trouvent que la m\u00e9m\u00e9 pousse normalement, alors que ma tension est mont\u00e9e en zone rouge. Nous rebroussons chemin vers notre assistance \u00e0 notre h\u00f4tel, et nos m\u00e9canos se pr\u00e9cipitent. Olivier remarque un arc \u00e9lectrique sur un fil de bougie, sans doute un d\u00e9faut d\u2019un des c\u00e2bles HT. En le faisant passer ailleurs et en l\u2019isolant avec de la toile, la m\u00e9m\u00e9 retrouve tous ses petits, et ma tension retrouve sa normale. Ouffffffff.<\/p>\n

Andr\u00e9 Caruso est affair\u00e9 et stress\u00e9 par ses 2 clients en location, Jean-Claude Torre, un gentil homme Corse, avec qui nous sympathiserons au gr\u00e9 des jours, mais principalement Jean-Claude Andruet, pour qui le Tour de Corse sera source d\u2019insatisfaction et de frustration.<\/p>\n

Ce rallye est aussi une occasion unique de revoir tous nos amis, tant du MBHR, de l\u2019ASA Mont des Princes, ou simplement des \u00e9quipages avec lesquels nous avons sympathis\u00e9. Nous retrouvons alors nos amis de bataille, Luc Lagier (copilot\u00e9 par Jean-Charles Foster), Yvan Mirand (copilot\u00e9 par Paul Salini), Jean-Marc Thome (copilot\u00e9 par Philippe Tripier), qui nous permet de nous r\u00e9gler et de comparer nos performances r\u00e9ciproques, le plus souvent dans un mouchoir de poche. Luc est particuli\u00e8rement performant, aiguis\u00e9 par ses nombreuses participations en rallye cette saison, et un surprenant Yvan Mirand, qui par le pass\u00e9 \u00e9tait le plus souvent proche derri\u00e8re nous, et cette fois, un coup oui, un coup non, plut\u00f4t plus rapide que nous.<\/p>\n

\"396B1--0056\"<\/a>Etape 1<\/strong><\/p>\n

Les 2 premi\u00e8res sp\u00e9ciales se passent plut\u00f4t bien, juste dans la premi\u00e8re, la premi\u00e8re difficult\u00e9 (un gauche sur bosse), me surprenant compl\u00e8tement et n\u00e9cessitant une correction importante pour ne pas partir \u00e0 la faute.\u00a0\u00a0 Nous avions gradu\u00e9 les diff\u00e9rents ralentisseurs que nous trouverions sur le rallye, assez nombreux cette fois, et au fil des sp\u00e9ciales, nous avons r\u00e9alis\u00e9 que nous aurions pu les passer, comme nos adversaires, beaucoup plus fort, soit \u00ab\u00a0\u00e0 fond\u00a0\u00bb.. Manuel Pereira, mon pr\u00e9parateur genevois des 6 derni\u00e8res ann\u00e9es, insistait pour que je passe les ralentisseurs au ralenti, pour ne pas d\u00e9molir la m\u00e9m\u00e9, et il m\u2019a appris le respect de ma voiture. Il est vrai que les suspensions Reiger, adopt\u00e9es depuis peu, se montrent sans comparaison avec les Bilstein d\u2019origine, et permettent de franchir tous les obstacles sans presque les sentir (Merci \u00e0 Alp Racing pour les suspensions et les conseils).<\/p>\n

Avant le d\u00e9part, juste pour me mettre la pression, j\u2019ai pris la mauvaise habitude de passer au surligneur, la liste des engag\u00e9s, en marquant ceux, que je sais plus rapides que moi. Et bien, cette ann\u00e9e, c\u2019est plus de 40 \u00e9quipages que je jugeais imbattables. En effet, la m\u00e9m\u00e9 est la seule Porsche inscrite en Groupe 3, voiture proche de l\u2019origine (exceptionnelle de Porsche, il est vrai), et sur les 68 Porsche de la liste, presque toutes, sont sur le papier plus performantes. En groupe 4, elles ont des moteurs plus puissants, des voies beaucoup plus larges, des freins plus gros, un frein \u00e0 main hydraulique, des suspensions plus performantes, etc.<\/p>\n

\"396B3--0115\"<\/a>C\u2019est donc relativement satisfaits que nous regagnons notre base de Porto Vecchio, apr\u00e8s les 2 premi\u00e8res sp\u00e9ciales du mardi, le ventre enfin d\u00e9nou\u00e9, et en ayant r\u00e9alis\u00e9 les 35\u00e8me<\/sup>\u00a0\u00a0 temps (pr\u00e8s de 5 secondes au km plus lents que les premiers), et 23\u00e8me<\/sup> temps (27\u00e8me<\/sup> au g\u00e9n\u00e9ral apr\u00e8s la premi\u00e8re \u00e9tape).<\/p>\n

L\u2019assistance de 3 heures, n\u2019aura que des contr\u00f4les de routine, ainsi que notre trip qui ne fonctionne pas, la sonde \u00e9tant mal r\u00e9gl\u00e9e apr\u00e8s la Dr\u00f4me).<\/p>\n

2\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/strong><\/p>\n

C\u2019est donc dans de tr\u00e8s bonnes dispositions, que Martine et moi entamons la 2\u00e8me<\/sup> \u00e9tape, avec une magnifique 1\u00e8re<\/sup> \u00e9preuve longue de Bavella \u2013 Kamiesh, longue \u00e0 souhait (23 km), et presque compl\u00e8tement en descente. Un 25 \u00e8me temps \u00e0 la cl\u00e9.<\/p>\n

\"396C3--0038\"<\/a><\/strong>Nous attendons de trouver notre assistance pour nous d\u00e9casquer, mais nous ne les trouvons pas dans les premiers kilom\u00e8tres suivant la sortie de la sp\u00e9ciale. Nous apprendrons par la suite, que la voiture d\u2019Andruet, connaissant des probl\u00e8mes, n\u00e9cessitait de revoir le plan d\u2019assistance. Juste apr\u00e8s avoir rejoint notre assistance rapide (Julien et le Macan), et nous impatientant au chaud dans nos casques, et sans avoir bu, nous nous arr\u00eatons sur le bord de la route. D\u00e8s que nous repartons, je sens que nous avons un bruit \/ vibration bizarre sur l\u2019arri\u00e8re gauche. Nous nous arr\u00eatons et voyons que notre pneu est d\u00e9chir\u00e9. Nous changeons rapidement de roue, gr\u00e2ce \u00e0 Julien qui nous a finalement rejoint avec un pneu neuf et du carburant, et c\u2019est un peu stress\u00e9s que nous poursuivons cette 2\u00e8me<\/sup> journ\u00e9e, par une des plus longues et magnifique sp\u00e9ciales, Ghisoni \u2013 Sorba, 24 km. Un superbe 18\u00e8me<\/sup> temps nous mets en pleine confiance, puis 22\u00e8me<\/sup> et 19 \u00e8me temps pour les derni\u00e8res sp\u00e9ciales de cette 2\u00e8me<\/sup> journ\u00e9e nous amenant \u00e0 Ajaccio. 21\u00e8me<\/sup> au g\u00e9n\u00e9ral, le top 20 est proche.<\/p>\n

Toujours RAS pour l\u2019assistance hormis le trip qui fait de la r\u00e9sistance, et les pneus arri\u00e8res, un peu d\u00e9grad\u00e9s, nous d\u00e9cidons de partir avec des gommes neuves, juste \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

3\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/strong><\/p>\n

3\u00e8me<\/sup> journ\u00e9e avec le 28\u00e8me<\/sup>, puis 13\u00e8me<\/sup> temps un peu surprenant dans la sp\u00e9ciale nous amenant d\u2019Arro \u00e0 Vico. Nous suspectons tout d\u2019abord une erreur de chronom\u00e9trage, mais la v\u00e9rification par la direction de course, le soir de la 3\u00e8me<\/sup> \u00e9tape, confirme notre excellent temps.<\/p>\n

\"396D2b-0020\"<\/a><\/strong>Puis 15\u00e8me<\/sup> temps en ES9 pour la mi-rallye, et 11\u00e8me<\/sup> temps pour l\u2019ES10 Paomia-Cargese nous confirme notre bonne prestation d\u2019ensemble, avec une incroyable 14\u00e8me<\/sup> place au classement g\u00e9n\u00e9ral en fin de 3\u00e8me<\/sup> \u00e9tape.<\/p>\n

Pendant toute cette premi\u00e8re partie de rallye, la m\u00e9m\u00e9 a tourn\u00e9 comme une horloge, tenue de route parfaite, suspensions tr\u00e8s rassurantes (et confortables), et notre accord avec Martine devient de plus en plus performant. Que c\u2019est merveilleux que de rouler aux notes, tombant \u00e0 pic, et permettant d\u2019aborder toutes difficult\u00e9s en pleine connaissance de cause. Pas un secteur sale n\u2019a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 nos notes et la relecture de Martine, pas un pi\u00e8ge.<\/p>\n

4\u00e8me<\/sup> \u00e9tape<\/strong><\/p>\n

\"396C3--0207\"<\/a>La premi\u00e8re sp\u00e9ciale au d\u00e9part de Porto (Porto \u2013 Marignana) sur une chauss\u00e9e froide, assez t\u00f4t le matin, et apr\u00e8s une tr\u00e8s courte liaison, est de celles que je n\u2019affectionne pas trop. Mon copilote de l\u2019\u00e9poque, (Il Ribellu), me disait que si nous partions au trou, il y avait un vide de 600 m\u00e8tres. Un 24\u00e8me<\/sup> temps me satisfait pleinement. N\u2019oublions pas, que gr\u00e2ce au super rallye (les concurrents ayant connue des probl\u00e8mes et n\u2019ayant pu disputer ou terminer une ou plusieurs sp\u00e9ciales), plusieurs concurrents notoirement plus rapides font des temps plus rapides que nous, tout en \u00e9tant dans le fond du classement.<\/p>\n

Suivi par un bon 15\u00e8me<\/sup> puis 14\u00e8me<\/sup> temps, nous abordons la sp\u00e9ciale que je pr\u00e9f\u00e8re sans-doute, Notre Dame de la Serra, qui restera dans ma m\u00e9moire, lorsque luttant pour la 4\u00e8me<\/sup> place il y a quelques ann\u00e9es avec Jean-Pierre Manzagol, le grand champion local Corse, celui-ci, nous ayant \u00ab\u00a0coll\u00e9\u00a0\u00bb pr\u00e8s de 2 minutes, profitant de probl\u00e8mes de s\u00e9lection de vitesses d\u00e8s la mi sp\u00e9ciale.<\/p>\n

Et bien c\u2019est avec un excellent 14\u00e8me<\/sup> temps scratch, en progr\u00e8s de plus de 30 secondes sur notre temps de l\u2019an pass\u00e9 (88.9 km\/h de moyenne) , que nous arriverons \u00e0 l\u2019Ile Rousse, plus que satisfaits, en 12\u00e8me<\/sup> place au g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

\"396D1--0097\"<\/a>5\u00e8me<\/sup> et derni\u00e8re \u00e9tape<\/strong><\/p>\n

Plus que 4 sp\u00e9ciales avant la d\u00e9livrance, o plus que 4 possibilit\u00e9s de grignoter une ou plusieurs places pour esp\u00e9rer l\u2019inesp\u00e9rable, rentrer dans le top 10\u00a0!<\/p>\n

La premi\u00e8re sp\u00e9ciale se montre tr\u00e8s pi\u00e9geuse, la route d\u00e9tremp\u00e9e par la ros\u00e9e par endroits, devient extr\u00eamement glissante, et nos amis Barthe partent \u00e0 la faute, mais peuvent, en abandonnant le pare-chocs arri\u00e8re et en changeant de roue, un peu de scotch et de quelques coups de marteau plus tard, repartir. Nous n\u2019avons pas eu le bon r\u00e9flexe de les pr\u00e9venir d\u00e8s notre arriv\u00e9e en fin d\u2019ES, zut.<\/p>\n

Les Tom\u00e9 nous prennent plus d\u2019une minute et nous passent devant. Ils ont pris tous les 16 ralentisseurs, \u00e0 fond, alors que nous avons soulag\u00e9 ou pris en 1\u00e8re<\/sup> vitesse pour les plus durs, voil\u00e0 comment on perd une place par trop de prudence. Mais dans la sp\u00e9ciale suivante, \u00e9galement pi\u00e9geuse, leur boite casse et ils doivent abandonner. Peut-\u00eatre que m\u00e9nager la m\u00e9canique et la monture ont du bon quelque-part\u00a0?<\/p>\n

Plus que 2 sp\u00e9ciales, et dans la 3\u00e8me<\/sup> du jour, nous voyons les Beringuer dans le foss\u00e9 \u00e0 gauche. Ils se livraient avec Vaison une guerre de tous les instants, \u00e0 moins de 3 secondes l\u2019un de l\u2019autre juste 2 \u00e9preuves avant la fin, d\u2019o\u00f9 une prise de risques maximale.<\/p>\n

\"396D1--0099\"<\/a>Un dernier regroupement \u00e0 Solenzara, et nous repartons pour une courte liaison et 9 km de sp\u00e9ciale. Sans nous concerter, nous \u00e9tions, et Martine et moi tendus, et d\u00e8s le d\u00e9part du regroupement, la m\u00e9m\u00e9 ratatouille anormalement. Les m\u00eames probl\u00e8mes d\u2019allumage qu\u2019avant le d\u00e9part\u00a0? Je ne dis rien, et soulage. Puis Martine m\u2019annonce trop tard le changement de direction et nous devons rebrousser chemin, et tout d\u2019un coup, nous sommes \u00ab\u00a0\u00e0 la bourre\u00a0\u00bb en liaison. Martine sort en 4\u00e8me<\/sup> vitesse de la voiture, me jette mon casque et Hans, part avec le sien. Bizarre, je n\u2019arrive pas \u00e0 l\u2019enfile. Elle revient en se sentant \u00e0 l\u2019aise dans le sien, elle avait, sous le stress, confondu nos casques. Vite nous changeons, et prenons le d\u00e9part juste\u2026<\/p>\n

Pendant cette derni\u00e8re sp\u00e9ciale, \u00e0 l\u2019\u00e9coute de tout, nerveux au possible, les notes ne tombent plus bien, mais bon, 9km plus tard nous passons avec bonheur la ligne d\u2019arriv\u00e9e de cette 18\u00e8me<\/sup> sp\u00e9ciale avec le 15\u00e8me<\/sup> temps (les autres devaient \u00eatre dans le m\u00eame \u00e9tat que nous), et une fabuleuse 9\u00e8me<\/sup> place au classement g\u00e9n\u00e9ral scratch. 2\u00e8me<\/sup> de notre p\u00e9riode H1, et surtout 5\u00e8me<\/sup> Porsche.<\/p>\n

Dans le routier, nos \u00e9quipe d\u2019assistance nous arr\u00eate et ils me donnent une bi\u00e8re Pietra bien fraiche, un extraordinaire moment de d\u00e9tente, sirot\u00e9es pendant les quelques kilom\u00e8tres nous s\u00e9parant de Porto-Vecchio et la fin de ce magnifique rallye.<\/p>\n

Une frustration lors des festivit\u00e9s de cl\u00f4ture, une simple mont\u00e9e de toutes les voitures, dans l\u2019ordre inverse de leur classement, panne de micro du speaker, et une m\u00e9daille en guise de Coupe (que j\u2019avais promise \u00e0 mon fils Nicola\u00ef). A ce sujet, j\u2019aimerais remercier chaleureusement Marie-France Agostinetti<\/strong>, qui a pris sur elle de faire faire une coupe sp\u00e9cialement pour Nicola\u00ef, et de me l\u2019envoyer par poste. Nicola\u00ef l\u2019a imm\u00e9diatement mise dans sa chambre, avec ses objets de valeurs\u00a0!<\/p>\n

Re<\/strong>merciements :\"039P<\/a> <\/strong><\/p>\n

– \u00e0 ma copilote, Martine Rick-Place<\/strong><\/p>\n

Le rallye ne serait pas ce qu\u2019il est sans la fantastique collaboration entre le copilote et le pilote. Martine Rick-Place et moi courrons ensemble depuis 6 rallyes, et \u00e0 chaque fois, le duo fonctionne encore mieux. Le syst\u00e8me de notes que j\u2019utilise, soit celui d\u2019Yves Loubet (rapports de boite), au d\u00e9but, ne parlait pas \u00e0 Martine. Et elle devait regarder tr\u00e8s fr\u00e9quemment la route pour confirmer ce qu\u2019elle lisait, ce qui n\u00e9cessite une adaptation de la vue \u00e0 chaque fois, de repositionner l\u2019attention sur la note en cours. Un \u00e9norme progr\u00e8s a \u00e9t\u00e9 accompli depuis le Rallye du Maroc, et Martine ne regarde presque plus devant et sort la note selon le ressenti dans le baquet, comme la grande professionnelle qu\u2019elle est. Ceci a pour cons\u00e9quence que les notes sont de plus en plus dans le rythme, ce qui est tr\u00e8s compliqu\u00e9. Le rythme d\u00e9pend de la facult\u00e9 de concentration du pilote, et \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 anticiper ce qu\u2019il voit, en int\u00e9grant un ou plusieurs virages d\u2019avance dans sa r\u00e9flexion. Ce n\u2019est pas mon fort, et Marine s\u2019est maintenant adapt\u00e9e \u00e0 merveille \u00e0 son pilote. Concr\u00e8tement, c\u2019est freiner plus tard, moins lever le pied inutilement, et mieux placer la voiture, et donc gagner des dixi\u00e8mes de secondes au kilom\u00e8tre.<\/p>\n

– \u00e0 mon pr\u00e9parateur et patron de l\u2019\u00e9quipe d\u2019assistance, Andr\u00e9 Caruso<\/strong><\/p>\n

Notre \u00e9quipe d’assistance CARUSO, partageant leurs efforts entre 4 voitures et \u00e9quipages, dans une bonne humeur communicative, ont permis \u00e0 3 des 4 voitures d\u2019aller au bout, et de figurer dans des places d\u2019honneur. Sans eux, il n\u2019y aurait aucune chance de faire ce que nous avons fait. Merci Oliver, Julien, Eric…<\/p>\n

– \u00e0 Manuel Pereira, le pr\u00e9parateur de la voiture<\/strong><\/p>\n

Sans Manu, le niveau de perfection de la m\u00e9m\u00e9 ne serait de loin pas aussi \u00e9lev\u00e9. M\u00e9canicien de g\u00e9nie, alliant connaissances et souci permanent de la perfection, jamais enti\u00e8rement satisfait alors que la voiture est simplement g\u00e9niale. Toutes ses qualit\u00e9s ont entrain\u00e9 une r\u00e9putation croissante, et il a choisi d\u2019accepter de devenir responsable d\u2019une flotte de v\u00e9hicules d\u2019exception pour un richissime collectionneur. Salari\u00e9, Manu a, \u00e0 contre c\u0153ur, tourn\u00e9 la page, et renonc\u00e9 \u00e0 continuer la pr\u00e9paration de la m\u00e9m\u00e9.<\/p>\n

– \u00e0 l\u2019organisation\u00a0:<\/strong> \u00e0 Yves Loubet, Jos\u00e9 Andr\u00e9ani, Marie-France Agostinetti et toute la fantastique \u00e9quipe de b\u00e9n\u00e9voles, aides, commissaires qui font que les 2 \u00e9preuves qu\u2019ils organisent, le Tour de Corse et le Rallye du Maroc Historique, sont des \u00e9preuves mythiques, sans qui, le rallye Historique actuel ne serait pas ce qu\u2019il est. Pour moi, voici quelques raisons qui expliquent ce fantastique succ\u00e8s\u00a0:<\/p>\n

Le choix du terrain\u00a0: la Corse et le Maroc sont des endroits extraordinaires pour organiser des rallyes. Les routes tortueuses pour la Corse, et les pistes en terre s\u00e9lectionn\u00e9es avec soin s\u2019y pr\u00eatent \u00e0 merveille.<\/p>\n

Rallyes en \u00ab\u00a0ligne\u00a0\u00bb, soit un rallye itin\u00e9rant de 18 sp\u00e9ciales diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Un rythme id\u00e9al pour les pratiquants dont l\u2019\u00e2ge moyen se situe sans doute plus proche de 50-60 ans, que de 20-30 ans, soit le plus souvent 4 sp\u00e9ciales par jour, un d\u00e9part \u00e0 une heure acceptable (souvent 8h ou 8h30), et une arriv\u00e9e au milieu de l\u2019apr\u00e8s-midi, permettant de profiter des lieux, souvent extraordinaires, choisis avec soin par les organisateurs.<\/p>\n

L\u2019assistance quotidienne, en fin d\u2019\u00e9tape, de 3 heures (4 heures pour le Maroc), qui permet, \u00e0 nos voitures, de finir des rallyes si \u00e9prouvants, tout en \u00e9tant remarquablement comp\u00e9titifs. Je n\u2019ai jamais compris pourquoi en moderne, ils imposent des temps d\u2019assistance ridicules, 10-15-20-30 minutes. Ceci n\u2019est possible que pour des voitures de comp\u00e9tition modernes, ou chaque d\u00e9tail, boulon, fixation, est pr\u00e9vu pour \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 hyper rapidement par une \u00e9quipe d\u2019assistance nombreuse, entra\u00een\u00e9e, et tr\u00e8s comp\u00e9tente.<\/p>\n

– \u00e0 tous les photographes professionnels ou amateurs, journalistes, cam\u00e9ramans,<\/strong> qui suivent et couvrent ces rallyes, prenant parfois des risques inconsid\u00e9r\u00e9s, et qui font que les souvenirs de ces moments exceptionnels soient conserv\u00e9s.<\/p>\n

J\u2019allais oublier l\u2019essentiel, de remercier chaleureusement, mon sponsor, qui est aussi mon entreprise\u00a0: GIT S.A. \u00e0 Gen\u00e8ve (www.git.ch<\/a>), dont les collaborateurs si fid\u00e8les, motiv\u00e9s et comp\u00e9tents, permettent, gr\u00e2ce \u00e0 leur travail et leurs id\u00e9es, de soutenir leur patron dans sa passion pour le sport automobile et le rallye.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Compte-Rendu du Tour de Corse Historique 2014 de l\u2019\u00e9quipage Frank Servais \u2013 Martine Rick-Place, Porsche 911 RS 2.7 1973, Groupe 3 (GT27, p\u00e9riode H1) A peine 2 mois apr\u00e8s notre violente sortie de route lors du rallye de la Dr\u00f4me, c\u2019est avec une certaine appr\u00e9hension que je retrouvais le volant de ma m\u00e9m\u00e9, sortant de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":2031,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2245","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2245"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2691,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2245\/revisions\/2691"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}