{"id":2305,"date":"2015-04-28T11:07:15","date_gmt":"2015-04-28T09:07:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?page_id=2305"},"modified":"2015-05-09T23:48:39","modified_gmt":"2015-05-09T21:48:39","slug":"neige-et-glace-2015","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2015\/neige-et-glace-2015\/","title":{"rendered":"Neige et Glace 2015"},"content":{"rendered":"

\"10952259_10152562443886423_6947382465770274463_n\"<\/a><\/p>\n

Du 1er au 4 f\u00e9vrier se d\u00e9roulait, comme chaque ann\u00e9e \u00e0 pareille \u00e9poque dans le Haut-Doubs, le Rallye Neige & Glace. Quelle dr\u00f4le d\u2019id\u00e9e que de me lancer, avec Boris Vinette, mon fid\u00e8le copilote du “Legend”, et Eric Minot, en assistance, dans ce rallye de r\u00e9gularit\u00e9\u00a0! En fait, mon amie Nathalie Golaz, copilot\u00e9e par Sandra Arlettaz, m\u2019avait motiv\u00e9 \u00e0 venir participer. Premier vrai “R\u00e9gularit\u00e9” \u00e0 ce niveau, premi\u00e8re participation \u00e0 un rallye sur neige et glace, premi\u00e8re participation \u00e0 un rallye avec des pneus clous obligatoires\u00a0!<\/em><\/p>\n

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Il est vrai que le ver \u00e9tait dans le fruit quand mon ami de rallye, Claude Stoffel, m\u2019a vant\u00e9 cette \u00e9preuve \u00e0 laquelle il avait particip\u00e9 en 2014 avec Didier Sintes. Je me suis donc inscrit un peu sur un coup de t\u00eate, apr\u00e8s le Salon R\u00e9tro Course, l\u2019un des tous derniers inscrits. Notre num\u00e9ro de d\u00e9part \u00e9tait le 112, mais je n\u2019ai pas pens\u00e9 que cela pouvait avoir une importance, car l\u2019ordre r\u00e9el du d\u00e9part \u00e9tait d\u00e9termin\u00e9 par un prologue de nuit, le vendredi soir, prologue hors classement. Pour rajouter du piment, j\u2019ai command\u00e9 un cadenceur Blunik 2, ayant rencontr\u00e9 le producteur espagnol au Salon R\u00e9tro Course.<\/p>\n

Dire que les jours pr\u00e9c\u00e9dant le rallye, j\u2019\u00e9tais alit\u00e9, ayant de la peine \u00e0 me remettre d\u2019une lourde pneumonie qui m’aura gard\u00e9 au lit pendant pr\u00e8s de 10 jours. Toussant en permanence, c\u2019est envers et contre tout, que j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de participer.<\/p>\n

Le Prologue<\/strong>
\nPeu apr\u00e8s le d\u00e9part, l\u2019affichage d\u00e9port\u00e9 du Blunik m\u2019affiche 3 lumi\u00e8res rouges. Boris me dit : \u00ab\u00a0arr\u00eate, nous sommes en avance\u00a0!\u00a0\u00bb. Je l\u00e8ve imm\u00e9diatement le pied, et pendant quelques centaines de m\u00e8tres, nous roulons au ralenti, \u00e0 attendre que les lumi\u00e8res passent au vert, indiquant ainsi le respect de la moyenne pr\u00e9programm\u00e9e par Boris (env. 50 km\/h). Nous comprenons que nous avions mal interpr\u00e9t\u00e9 les couleurs et que le rouge voulait dire que nous \u00e9tions en retard. Nous avons donc accumul\u00e9 un retard et les points correspondants lors des premi\u00e8res prises de temps. Je roule aussi vite que possible et, \u00e0 environ mi-parcours, je rattrape le concurrent parti une minute avant nous. Impossible de le passer sans sa collaboration, qui n\u2019est h\u00e9las pas venue, et nous avons termin\u00e9 dans son pare-chocs, mais bien attard\u00e9s. 9 \u00e0 10 secondes pendant les 3 premi\u00e8res prises de temps, bien pendant les 2 suivantes (nous avions presque rattrap\u00e9 le temps perdu), puis bloqu\u00e9s derri\u00e8re le pr\u00e9c\u00e9dent, nous accumulons un retard assez important. Au g\u00e9n\u00e9ral, nous partirons 30\u00e8mes le lendemain pour le d\u00e9part du rallye.<\/p>\n

1\u00e8re<\/sup> \u00e9tape
\n<\/strong>Les conditions sont impressionnantes, car il est tomb\u00e9 pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre de neige fraiche dans les derni\u00e8res 24 heures… et il neige.\u00a0 Notre 30\u00e8me<\/sup> place se montre importante, car dans ces conditions tr\u00e8s difficiles, plusieurs concurrents partis avant nous partent \u00e0 la faute et nous sommes arr\u00eat\u00e9s pour leur permettre de se remettre en route ou de laisser le passage. Ce sont des \u00ab faits de course\u00a0\u00bb que beaucoup d\u2019autres ont connus, parfois bien pires. Mais c\u2019est clair qu\u2019en partant dans les premiers, nous aurions eu beaucoup moins de ces faits de course, qui s’av\u00e8reront d\u00e9terminants pour le classement final.<\/p>\n

Nous ferons 3 petites erreurs pendant le rallye. Nous prendrons 300 points de p\u00e9nalit\u00e9\u00a0par l\u2019organisateur pour exc\u00e8s de vitesse dans une zone limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h lors de l\u2019\u00e9tape de nuit\u00a0 (en g\u00e9n\u00e9ral dans des localit\u00e9s). Nous n\u2019avons aucune id\u00e9e de quand, et c\u2019est sans doute arriv\u00e9 suite \u00e0 une mauvaise correction des distances dans le cadenceur Blunik. La moiti\u00e9 du plateau prendra des p\u00e9nalit\u00e9s pour ces zones 30. La seconde erreur r\u00e9sulte d\u2019une erreur de programmation du Blunik et nous avons rattrap\u00e9, puis pass\u00e9 le concurrent parti une minute devant nous, convaincus qu\u2019il \u00e9tait lui-m\u00eame en retard. L\u2019avance est fatale (les p\u00e9nalit\u00e9s sont double), et cela nous vaudra de pointer une minute en avance lors de 6 prises de temps cons\u00e9cutives, avec pr\u00e8s de 700 points dans la RT14. La 3\u00e8me<\/sup> erreur vient d\u2019une correction du road-book mal interpr\u00e9t\u00e9e. Il est vrai que les conditions tr\u00e8s difficiles ont n\u00e9cessit\u00e9 des dizaines de corrections de celui-ci, avec des m\u00e9thodes diff\u00e9rentes utilis\u00e9es par l\u2019organisateur. Dans cette correction, \u00e0 une case donn\u00e9e, nous aurions d\u00fb, en pleine RT, nous arr\u00eater, attendre 1 ou 2 minutes, puis repartir. Ne pas le faire signifie de l\u2019avance, et en fait, beaucoup d\u2019avance.<\/p>\n

Vous comprendrez de ces anecdotes qu\u2019un rallye de r\u00e9gularit\u00e9 est une discipline en soit, qui n\u00e9cessite en plus d\u2019avoir de la chance (avec les faits de course), d\u2019avoir un copilote extraordinaire, ma\u00eetrisant parfaitement le r\u00e8glement, les corrections multiples, toutes les fonctionnalit\u00e9s du cadenceur, et en plus, bien-s\u00fbr, d’avoir une voiture performante et fiable et, au niveau pilotage, \u00eatre capable de ma\u00eetriser des conditions d\u2019adh\u00e9rence diverses et souvent pr\u00e9caires afin, dans les moments les plus techniques, de savoir limiter les d\u00e9g\u00e2ts et d\u2019arriver \u00e0 respecter au plus pr\u00e8s la moyenne impos\u00e9e.<\/p>\n

A ce titre, un \u00e9norme bravo \u00e0 Boris, qui est un copilote d\u2019exception, \u00e0 Eric pour une assistance parfaite, toujours au rendez-vous, au Garage CARUSO pour une pr\u00e9paration parfaite de la Gazelle (Porsche 911 SC de 1978, 3 litres, Groupe 4).<\/p>\n

Il ne faut pas oublier de f\u00e9liciter les organisateurs, pour qui le d\u00e9fi est permanent, les risques importants, et Zaniroli, qui m\u00e9rite toute notre estime.<\/p>\n

Le site officiel de l’organisateur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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