{"id":821,"date":"2011-10-09T05:46:48","date_gmt":"2011-10-09T05:46:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?p=821"},"modified":"2013-04-07T00:19:04","modified_gmt":"2013-04-06T22:19:04","slug":"tour-de-corse-2011-plein-demotions","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/historique\/saison-2011-2\/tour-de-corse-2011-plein-demotions\/","title":{"rendered":"Tour de Corse 2011"},"content":{"rendered":"

Un Tour plein d’\u00e9motions !<\/strong><\/p>\n

Mercredi 5 octobre : premi\u00e8re journ\u00e9e incroyable de rebondissements.<\/strong>
\nLa premi\u00e8re sp\u00e9ciale est neutralis\u00e9e en raison de l\u2019absence des gendarmes (c\u2019est ce que l\u2019on nous a dit au d\u00e9part). Dans ES 2, De Gentili laisse un trace de frein en direction du ciel, et nous voyons son copilote. Nous apprendrons plus tard que la voiture de Louis Antonini, sorti au m\u00eame endroit,\u00a0vient retomber en tonneau sur celle de De Gentili en entrainant ce dernier plus bas (il \u00e9tait en train de t\u00e9l\u00e9phoner \u00e0 l\u2019organisation). Un peu plus loin, Kelders est arr\u00eat\u00e9 (une cosse s\u2019est d\u00e9-soud\u00e9e au niveau du coupe-circuit). Il a pu r\u00e9parer, mais est arriv\u00e9 hors d\u00e9lai au CH. Lors du regroupement, nous voyons arriver Erik Comas, qui lui aussi a connu des probl\u00e8mes m\u00e9caniques, r\u00e9par\u00e9s mais hors d\u00e9lais. Nous ne l\u2019avons pas vu, mais Henri Pescarolo s\u2019est aussi arr\u00eat\u00e9. Des concurrents parlent d\u2019un train avant ouvert. Dans l\u2019ES 4, juste \u00e0 100 m de l\u2019arriv\u00e9e, on nous signale de ralentir et de serrer \u00e0 droite, et nous passons la Ferrari de John of B, sur le toit.<\/p>\n

Puis vient la sp\u00e9ciale magique de Notre Dame de la Serra<\/em>, 28 km de route c\u00f4ti\u00e8re, dans un premier temps avec un bon rev\u00eatement, puis dans la 2\u00e8me moiti\u00e9, la route est pleine de trous, de bosses, de terre, avec un secteur humide (pluie ?). La voiture est alors mise \u00e0 s\u00e9rieuse \u00e9preuve. A l\u2019arriv\u00e9e, nous voyons qu’un bloc de clignotant est cass\u00e9 (un peu de scotch de carrossier, et sans probl\u00e8me).
\nA l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Porto, nous avons 3 heures d\u2019assistance. Notre \u00e9quipe (Laurent et Ludo) v\u00e9rifient, nettoient, r\u00e9parent, font le plein, etc. Laurent me demande de venir regarder mon pneu avant gauche, en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat et pr\u00e9sentant une usure tr\u00e8s anormale. Les pressions \u00e9taient identiques avant et apr\u00e8s la sp\u00e9ciale, soit 2 bar\u2026 bon. Demain, nous ferons la premi\u00e8re sp\u00e9ciale (Ota) en d\u00e9gonflant de 0,1 bar juste \u00e0 ce pneu, et nous verrons. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, nous avons un second train neuf.
\nPour le classement, nous esp\u00e9rions secr\u00e8tement \u00eatre dans les 25 premiers, \u00e9tant donn\u00e9 la qualit\u00e9 du plateau, avec au moins 25 \u00e9quipages capables de faire le scratch. Nous terminons cette premi\u00e8re \u00e9tape \u00e0 la 9\u00e8me place, mais les \u00e9carts sont faibles et cela va pousser derri\u00e8re (par ex. Luc Lagier, et tant d\u2019autres !)
\nClaude et Isa ne connaissent \u00e9galement aucun probl\u00e8me, mais sont \u00e0 mi-classement.
\nLa 2\u00e8me journ\u00e9e sera chaude devant !<\/strong><\/p>\n

Jeudi 6 octobre<\/strong> – Au d\u00e9part de Porto, une courte liaison ne permet pas de chauffer suffisamment les pneus, les freins, et le d\u00e9part de la sp\u00e9ciale d’Ota, tr\u00e8s technique, pi\u00e9geuse et longue, n’est pas la sp\u00e9ciale que mon copilote Patrick Ciocca et moi appr\u00e9cions le plus. La premi\u00e8re partie est en descente sur du goudron neuf et la voiture glisse. Un freinage qui se prolonge, un pont super \u00e9troit en deux fois (Lajournade y cassera une jante mais, chanceux, pourra finir la sp\u00e9ciale sans perte de pression). Nous n’arrivons pas \u00e0 trouver le bon rythme, trop sur la d\u00e9fensive. Nous ne faisons que le 22\u00e8me temps et perdons des places au classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Apr\u00e8s r\u00e9flexion, nos pneus sont tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9s, en particulier le pneu avant gauche. Les pressions ont toujours \u00e9t\u00e9 correctes (sans plus), et certains disent que la g\u00e9om\u00e9trie de la voiture est en cause… et c’est vrai, nous n’avons pas la tenue de route des 2 pr\u00e9c\u00e9dents rallyes. La suite de la journ\u00e9e ne fera que confirmer ce fait. Maurice Dumas, venu encourager son fils Romain, qui flambe dans les premiers du classement, me fait remarquer que dans l’\u00e9pingle o\u00f9 il nous a vu passer, l’autobloquant semblait ne pas marcher. Zut, il est neuf…<\/p>\n

Les 3 sp\u00e9ciales suivantes se passent bien. Oui, la tenue de route n’est pas top, la voiture n’est pas bien surtout dans les \u00e9pingles, mais nous limitons les d\u00e9g\u00e2ts et prenons beaucoup de plaisir sur ces routes Corses qui comprennent tous les goudrons, des travers\u00e9es de villages agr\u00e9ment\u00e9es de cassis, des bandes terreuses, des trous et des bosses, mais aussi des sections tr\u00e8s rapides, o\u00f9 le rythme est endiabl\u00e9. Le travail du copilote est vital, et Patrick y excelle. Les notes tombent juste, et nous allons aussi vite que la voiture le permet.<\/p>\n

Nous figurons au 11\u00e8me rang du classement g\u00e9n\u00e9ral en fin de 2\u00e8me \u00e9tape, et partons avec des gommes neuves. Pour explorer une piste de plus, je compte rouler avec des pressions plus \u00e9lev\u00e9es, et nous verrons si les pneus tiennent mieux la route et la distance.<\/p>\n

C’est l’heure du petit d\u00e9jeuner, salut les amis !
\nUne 3\u00e8me journ\u00e9e pleine d’\u00e9motions
\n<\/strong>Avec nos gommes neuves, nous abordons la premi\u00e8re sp\u00e9ciale avec une volont\u00e9 de bien faire. Mais la route est mouill\u00e9e. Apr\u00e8s quelques virages, la tenue de route ne va pas du tout, la voiture glisse, survire d\u00e8s que je remets les gaz, les freinages sont incertains… bref, la voiture glisse de partout. Nous roulons sur des oeufs, n’avan\u00e7ons pas… et sortons de la sp\u00e9ciale en nous disant que nous n’\u00e9tions pas du tout dans le coup. \u00c9tonnement, les autres aussi, et nous avons m\u00eame pris 30 secondes \u00e0 Luc Lagier, notre li\u00e8vre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ! Nous apprendrons dans la journ\u00e9e que la route \u00e9tait pleine d’essence provenant de 2 R5 Turbo \u00e0 qui l’on avait vol\u00e9 les bouchons de r\u00e9servoir dans le parc… ferm\u00e9 !<\/p>\n

Les 2\u00e8me et 3\u00e8me sp\u00e9ciales se passent super bien, m\u00eame si Luc nous reprend \u00e0 chaque fois une poign\u00e9e de secondes. Mais la voiture va bien, la tenue route est bien meilleure, m\u00eame si nous n’avons pas r\u00e9solu le probl\u00e8me de l’usure anormale des pneumatiques avant gauche et arri\u00e8re droit. Nous entendrons au moins 7 explications du pourquoi… la solution sera au retour…<\/p>\n

La derni\u00e8re sp\u00e9ciale sera la bonne occasion de bien faire, et nous attaquons d\u00e8s le d\u00e9part. Tout d’un coup, en changeant de rapport, le levier devient libre et fou : plus de vitesses, nous sommes bloqu\u00e9s en 1\u00e8re. Un cauchemar, car il reste 18 km de sp\u00e9ciale. Nous enclenchons les warnings et roulons juste en de\u00e7\u00e0 du rupteur, en descente, le pied sur l’embrayage. Les autres concurrents, les uns apr\u00e8s les autres, nous passent, \u00e0 fond. L’un d’eux manque de nous toucher alors que la route \u00e9tait super large. Nous finirons \u00e0 l’agonie, derniers de la sp\u00e9ciale.<\/p>\n

Laurent peut nous bloquer en 4\u00e8me pour rentrer pointer puis, miracle, arrive \u00e0 planter une vis dans la pi\u00e8ce qui a cass\u00e9 sous le levier de vitesses. Nous remarquons aussi alors que nous avions roul\u00e9 avec des jantes de 8” \u00e0 gauche, et de 7” \u00e0 droite. Une erreur de montage au d\u00e9part. Mais bon, c’est la course.<\/p>\n

Nous allons avant tout ramener l’auto, finir ce magnifique et m\u00e9morable rallye, et essayer de remonter une place, celle de notre ami Alain De Mahenge, \u00e0 une poign\u00e9e de secondes devant nous (20\u00e8me place). Devant, c’est impensable : plus de 3 minutes pour 4 sp\u00e9ciales.<\/p>\n

Belle journ\u00e9e \u00e0 vous !<\/p>\n

Derni\u00e8re journ\u00e9e, incroyable, mais vrai !
\n<\/strong>Pleins de bonnes intentions au d\u00e9part de la premi\u00e8re sp\u00e9ciale de la journ\u00e9e. Rapidement, je constate que je ne peux pas rentrer la 3\u00e8me vitesse. Par peur de tout casser, nous d\u00e9cidons de terminer la sp\u00e9ciale en 2\u00e8me, heureusement tr\u00e8s longue, et nous remontons plus de 30 seconds sur Alain.<\/p>\n

La 2\u00e8me sp\u00e9ciale de cette derni\u00e8re \u00e9tape commence par une mont\u00e9e, puis une descente. Ayant pu v\u00e9rifier, lors de la liaison, que je pouvais engager la 4\u00e8me, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de faire 2\/4, limitant ainsi les d\u00e9g\u00e2ts sur les longes lignes droites, heureusement rares. H\u00e9las, tout d’un coup, je sens que le levier devient fou \u00e0 nouveau, mais cette fois-ci nous laissant au point mort. Impossible d’entrer une vitesse. Par miracle, ceci s’est produit juste apr\u00e8s le col, et nous avons termin\u00e9 les 9 interminables derniers kilom\u00e8tres… en roue libre, ne nous faisant passer que par un seul concurrent. A ce moment l\u00e0, c’en est fait de nos espoirs de remonter, ne serait-ce que d’une place au classement et, au pire, ceci peut signifier l’abandon.<\/p>\n

Je sugg\u00e8re \u00e0 Patrick de prendre le tournevis fix\u00e9 sur sa porti\u00e8re, de d\u00e9visser la trappe derri\u00e8re nos si\u00e8ges donnant acc\u00e8s \u00e0 la commande de bo\u00eete de vitesses, et d’essayer d’engager n’importe quel rapport. Apr\u00e8s plusieurs essais infructueux, mon copi arrive \u00e0 enclencher un rapport. En d\u00e9marrant, nous d\u00e9couvrons que c’est la 2, et d\u00e9cidons de rallier notre assistance, qui se trouvait \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres de l\u00e0. Youpee ! nous y arrivons, et Laurent Tarantino, notre excellent m\u00e9cano de Brignoles, comprenant quel est le probl\u00e8me, arrive \u00e0 trouver une solution provisoire. Nous repartons d’abord pour le regroupement (merci aux organisateurs pour ces buffet d\u00e9licieux et copieux, agr\u00e9ment\u00e9s m\u00eame de vin ros\u00e9 !), puis en liaison pour la derni\u00e8re sp\u00e9ciale du rallye. En effet, un gros incendie \u00e0 contraint les organisateurs \u00e0 supprimer la sp\u00e9ciale 16.<\/p>\n

La peur au ventre, avant le d\u00e9part, je d\u00e9cide, une fois la 1\u00e8re engag\u00e9e, de garder le pied sur l’embrayage et de tenir jusqu’au d\u00e9part. Les minutes d\u2019attente au CH sont longues.<\/p>\n

Apr\u00e8s un bon d\u00e9part, j’engage la 2\u00e8me sans probl\u00e8me et d\u00e9cide de ne pas changer de vitesse jusqu\u2019\u00e0 l’arriv\u00e9e. En fait, nous avons os\u00e9 une fois engager la 4\u00e8me, mais je n’insiste pas, sentant que le jeu au niveau du levier de vitesses devient anormalement important \u00e0 nouveau.<\/p>\n

Nous reprenons 45 secondes \u00e0 Alain en ayant fait la sp\u00e9ciale en 2\u00e8me ! et passons la ligne d’arriv\u00e9e en 20\u00e8me position !<\/p>\n

Au d\u00e9part, plus de 90 voitures. Terminer 20\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 un excellent r\u00e9sultat. Sans doute aurions nous r\u00e9ussi \u00e0 nous glisser dans le top 10, sans nos d\u00e9boires. Mais ce qui compte est de terminer !<\/p>\n

Il me reste \u00e0 aborder le 2\u00e8me challenge du mois d’octobre, dans 6 jours…<\/p>\n

Amiti\u00e9s
\nFrank<\/p>\n

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