{"id":2039,"date":"2014-01-24T12:04:15","date_gmt":"2014-01-24T10:04:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?p=2039"},"modified":"2014-11-19T11:36:59","modified_gmt":"2014-11-19T09:36:59","slug":"la-saison-2014-est-lancee-par-les-legend-boucles-de-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/la-saison-2014-est-lancee-par-les-legend-boucles-de-spa\/","title":{"rendered":"La saison 2014 est lanc\u00e9e par les Legend BOUCLES DE SPA"},"content":{"rendered":"

La saison 2014 commencera le 15 F\u00e9vrier par les fameuses Legend Boucles de Spa <\/a><\/p>\n

\"Legend<\/p>\n

Apr\u00e8s l’\u00e9dition 2013, j’aurais jur\u00e9 que l’on ne m’y reprendrai plus, tellement ce rallye est difficile en nous demandant d’aller \u00e0 l’extr\u00eame de la fatigue et de l’endurance. Et pourtant, le temps transforme les plus grandes gal\u00e8res en souvenirs m\u00e9morables, et pour les m\u00eames raisons que 2013, j’ai d\u00e9cid\u00e9, avec la complicit\u00e9 d’Andr\u00e9 CARUSO, d’y engager la Gazelle, dans sa configuration “Ma\"Boris<\/a>roc 2014″. Ce sera un test tr\u00e8s int\u00e9ressant, car les conditions d’adh\u00e9rence, du moins en 2013, n’\u00e9taient pas si loin de la conduite sur terre dur Maroc.<\/p>\n

Martine RICK-PLACE ayant d\u00e9clin\u00e9 mon invitation, et mes diff\u00e9rents copilotes \u00e9galement, je suis tr\u00e8s heureux de compter sur un copilote Belge “du coin”, Boris VINETTE<\/a>, qui a spontan\u00e9ment r\u00e9pondu \u00e0 mon annonce parue sur la page Facebook officielle des Legend Boucles de Spa. Boris, v\u00e9ritable passionn\u00e9, est ing\u00e9nieur et se d\u00e9brouille fort bien en m\u00e9canique (ouf, il y en aura un dans la Gazelle ). Avec 11 Boucles de Spa \u00e0 son actif, je me r\u00e9jouis d’\u00eatre copilot\u00e9 par Boris pour cette \u00e9dition qui s’annonce particuli\u00e8rement bien.<\/p>\n

La Gazelle, aura pass\u00e9 dans les mains d’Andr\u00e9 et de son \u00e9quipe non seulement pour une remise en \u00e9tat suite au Rallye du Maroc Historique de mai 2013, tr\u00e8s \u00e9prouvant pour la m\u00e9canique. Hormis la carrosserie qui n\u00e9cessitait des r\u00e9parations, ayant pris un Cairn malencontreux de face, le fond plat en Kevlar a \u00e9t\u00e9 remis en \u00e9tat. Des vitres en Macrolon plus l\u00e9g\u00e8res, des amortisseurs plus performants (Reiger, 1 voie), le moteur passe en injection m\u00e9canique, et Andr\u00e9 annonce environs 270 CV. La boite, enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9e, re\u00e7evra un guidage am\u00e9lior\u00e9 Waevo, et nous avons choisi de monter un embrayage Waevo – AP Racing, avec disque amorti, solution test\u00e9e avec bonheur sur la M\u00e9m\u00e9. Je n’ai jamais r\u00e9ussi \u00e0 m’adapter aux freins \u00e0 double palonniers utilis\u00e9es en 2013, et j’ai demand\u00e9 \u00e0 Andr\u00e9 de revenir aux freins d’origine, qui me conviennent parfaitement, avec une attaque beaucoup plus franche, moindre effort sur la p\u00e9dale.<\/p>\n

La Gazelle restera parfaitement r\u00e9glementaire, conforme int\u00e9gralement \u00e0 son PTH, ce qui correspond \u00e0 ma vision du rallye VHC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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