{"id":2920,"date":"2015-10-14T18:57:37","date_gmt":"2015-10-14T16:57:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/?p=2920"},"modified":"2015-10-15T14:09:28","modified_gmt":"2015-10-15T12:09:28","slug":"tour-de-corse-2015-superbe-rallye-petit-couac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/tour-de-corse-2015-superbe-rallye-petit-couac\/","title":{"rendered":"Tour de Corse 2015 : Superbe rallye, petit couac"},"content":{"rendered":"
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Nous nous retrouvons, ma copilote Sandra Arlettaz et moi, \u00e0 mon domicile, le temps de charger le Macan qui nous emm\u00e8ne au port de Marseille, ou nous rejoignons notre \u00e9quipe d’assistance. Le temps de parfaire connaissance, suite \u00e0 notre br\u00e8ve rencontre, lors du rallye Neige & Glace.<\/p>\n

Nous regretterons pendant tout le rallye, de ne pas avoir pu faire les reconnaissances ensemble.\u00a0 Rouler avec les notes prises par un autre pilote, et \u00e9crites par diff\u00e9rents copilotes, rendent la t\u00e2che tr\u00e8s p\u00e9rilleuse, en pleine action.<\/p>\n

Nous profitons de la descente depuis Bastia jusqu’ \u00e0 Porto-Vecchio, le centre du rallye, pour passer dans 4 sp\u00e9ciales (16, 17, 1 et 2), ce qui nous permet de d\u00e9grossir le terrain.<\/p>\n

Quel confort que de pouvoir confier les v\u00e9rifications administratives et techniques \u00e0 notre assistance. Cela nous permet de nous concentrer sur ces reconnaissances tellement importantes pour notre d\u00e9part dans le rallye.<\/p>\n

Nous retrouvons nos amis, l’ \u00e9quipage Christophe Barthe et Maxime Hericault, courant sur une Porsche 914\/6 GT, qui partagent l’ assistance avec nous.<\/p>\n

Andr\u00e9 et son \u00e9quipe sont renforc\u00e9s par Julien Guyot, logisticien de l’\u00e9quipe. Julien aura de nombreuses t\u00e2ches \u00e0 g\u00e9rer, avant et pendant le rallye, en particulier d’organiser le d\u00e9roulement du rallye en ce qui concerne nos h\u00e9bergements, bagages, points d’assistance (plan d’assistance), des cam\u00e9ras embarqu\u00e9es, du calcul des consommations, ainsi que d’\u00eatre une des 2 \u00e9quipes d’assistance rapide.<\/p>\n

Un ami d’ Andr\u00e9, Mathieu Favariotti, \u00e9galement pilote de rallye et passionn\u00e9, est venu passer quelques jours de vacances en Corse.\u00a0 Sympathique, et volontaire, toujours pr\u00eat \u00e0 donner un coup de main, \u00e0 discuter avec nous et d’apporter sa culture du rallye,\u00a0 nous accompagnera pendant tout le rallye, au grand plaisir de tous, et en particulier de Julien qu’il a tr\u00e8s efficacement second\u00e9 dans l’assistance rapide, en jouant en particulier, le r\u00f4le de navigateur. Sur l’\u00e9tape 4, Mathieu a pris sur lui de recopier les notes, et avec Julien de jouer le r\u00f4le d’ouvreur sur la sp\u00e9ciale d’Ota – Marignana, nous signalant les pi\u00e8ges, endroits sales, cordes \u00e0 \u00e9viter ou \u00e0 prendre, etc.<\/p>\n

Les derniers r\u00e9glages effectu\u00e9es avant l’entr\u00e9e de la Gazelle au parc ferm\u00e9, le Lundi 5 au soir, nous nous sommes tous retrouv\u00e9s \u00e0 notre h\u00f4tel (Golfe Hotel), autour d’une grande table pour un repas toujours convivial.<\/p>\n

Notre \u00e9quipe d’assistance se composera de 2 duos pour chaque voiture, Andr\u00e9 Caruso et Olivier Bonelli pour la Gazelle, et d’Eric Minot et Carlo Pessot (tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9 : WRC, Dakar, etc.) pour la 914 de Christophe Barthe.<\/p>\n

Olivier Caruso, le cousin d’ Andr\u00e9 est \u00e9galement pr\u00e9sent, pour assurer l’assistance d’un autre client du Garage (Jean-Claude Marsan), engag\u00e9 en VHRS, avec Thierry Caraglio. Nous aurons aussi le plaisir de prendre nos repas avec Olivier, mais Il g\u00e8re l’assistance de Marsan d’une fa\u00e7on ind\u00e9pendante.<\/p>\n

Mardi 12h.00, apr\u00e8s un briefing un peu particulier, car Yves Loubet harangue tous les \u00e9quipages depuis un rocher pos\u00e9 dans le parc ferm\u00e9, sans porte-voix, donc parfaitement inaudible, nous partons par petits groupes pour rejoindre la vieille ville de Porto-Vecchio pour le podium de d\u00e9part, nous partirons avec le num\u00e9ro 9 et notre heure de d\u00e9part est \u00e0 13h08, pour la premi\u00e8re sp\u00e9ciale.<\/p>\n

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Ayant reconnu cette sp\u00e9ciale avec Sandra (sans oublier un premier passage avec Lara Ferrari), ce n’est pas le saut vers l’ inconnu, d’autant plus que c’\u00e9tait \u00e9galement la premi\u00e8re sp\u00e9ciale de l’\u00e9dition 2014.<\/p>\n

Nous montons pour cette premi\u00e8re \u00e9tape, les pneumatiques de notre test, des Pirelli Corsa, ayant environ 40 km de roulage<\/p>\n

Nous faisons le 16 \u00e8me temps. Compte tenu de la pr\u00e9sence de pilotes de renom du sport automobile, des 144 quipages engag\u00e9s en VHC et tous les autres en Classic et VHRS); Ce temps est au dessus de mes esp\u00e9rances.<\/p>\n

Christophe Barthe et Maxime Hericault terminent eux en 90 \u00e8me position, d\u00e9j\u00e0 2\u00e8mes de leur p\u00e9riode G2.<\/p>\n

ES2 : Le d\u00e9part est retard\u00e9 en raison de l’arr\u00eat de course prolong\u00e9 dans l’ES1, suite \u00e0 la sortie de route, heureusement sans trop de gravit\u00e9 d’Alain DEVEZA et de Jean-Charles Descamps, dit “Scampi”.<\/p>\n

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Cette longue sp\u00e9ciale, de 30 km, \u00e9galement reconnue avec 2 passages, dont un avec Sandra, est partiellement nouvelle sur la premi\u00e8re partie, qui comporte une forte mont\u00e9e avec de nombreuses \u00e9pingles assez \u00e9troites.<\/p>\n

Dans la derni\u00e8re et longue partie en descente et de surcroit tr\u00e8s rapide, les pneus et les freins sont soumis \u00e0 rude \u00e9preuve. Je ressens, pour la premi\u00e8re fois, une baisse notable d’efficacit\u00e9 dans le freinage. Est-ce psychologique ou r\u00e9el,\u00a0 il est difficile de le savoir, mais nous faisons le 15\u00e8me\u00a0 temps. Cela nous permets de terminer cette premi\u00e8re \u00e9tape \u00e0 la 15\u00e8me place, mais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 pr\u00e8s de 2 minutes du premier (la Lancia 037 de Christophe Vaison – Duffour), soit 2.9 secondes au km.<\/p>\n

Nous rentrons au parc d’assistance (qui se situe au port commercial), et passons un agr\u00e9able\u00a0 moment avec notre \u00e9quipe, \u00e0 commenter et d\u00e9battre de cette premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n

Repas du soir pour tout le groupe \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, et bonne nuit de sommeil.<\/p>\n

2\u00e8me \u00e9tape<\/p>\n

4 sp\u00e9ciales, qui nous permettent, apr\u00e8s la 1\u00e8re journ\u00e9e de rodage, de bien rouler, et de gagner 4 places, et ainsi de figurer \u00e0 la porte du top 10 en accrochant l\u00e0 11 \u00e8me place au classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

3\u00e8me \u00e9tape<\/p>\n

4 sp\u00e9ciales, dont la premi\u00e8re sera neutralis\u00e9e suite \u00e0 la sortie de route de Philippe Gache (nous aurons un temps forfaitaire), Nous ferons le 11 \u00e8me temps de l’ES 10, la derni\u00e8re ES de la journ\u00e9e, et arriverons \u00e0 l’\u00e9tape de Porto \u00e0 la 10 \u00e8me\u00a0 place du classement g\u00e9n\u00e9ral !<\/p>\n

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4\u00e8me \u00e9tape.<\/p>\n

C’est la journ\u00e9e que tous craignent. La raison ? La seconde \u00e9preuve de la journ\u00e9e fait 50 km. C’est elle qui permettra de juger de la fiabilit\u00e9 des voitures, de la forme physique des \u00e9quipages, et de l’endurance des Pneus et freins !\u00a0 De plus, directement apr\u00e8s cette \u00e9preuve de v\u00e9rit\u00e9, nous aurons la mythique sp\u00e9ciale de 30 km, Notre Dame de la Serra !<\/p>\n

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Vers la fin de cette sp\u00e9ciale, une petite erreur fait monter le niveau d’adr\u00e9naline.\u00a0 La route est anormalement sale,\u00a0 dans un virage \u00e0 gauche, et nous touchons la bordure. Tout de suite, je crains la crevaison, ce qui n’est pourtant pas le cas. La Gazelle se comporte normalement, mais je crains une crevaison lente, et me mets \u00e0 l’\u00e9coute du moindre signe de d\u00e9faillance. Soulagement, tout va bien, et nous finissons la sp\u00e9ciale sans le moindre probl\u00e8me.<\/p>\n

13\u00e8me temps de cette \u00e9preuve sp\u00e9ciale \u00e9reintante. Nous sommes ravis, et abordons Notre Dame de la Serra \u00e0 l’attaque. Tr\u00e8s satisfaits apr\u00e8s cette sp\u00e9ciale de 30 km, nous devons constater que le temps n’est pas au rendez-vous,\u00a0 15\u00e8me ! Sans explication \u00e9vidente, sauf peut-\u00eatre le r\u00e9sultat de la surchauffe possible des pneus lors de la sp\u00e9ciale de 50km.<\/p>\n

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Nous terminons cette avant derni\u00e8re \u00e9tape \u00e0 la 10 \u00e8me place, comptant 34 secondes d’avance sur notre ami Yvan Mirand et sa BMW 323i.<\/p>\n

5\u00e8me \u00e9tape<\/p>\n

Apr\u00e8s un repos bien m\u00e9rit\u00e9 au Motel Saint-Michel de notre amie Mich\u00e8le Giudicelli, nous nous levons sur un temps pluvieux et nous prenons la route pour la sp\u00e9ciale de la Porta (l’ ES 14 \u00e9tant annul\u00e9 en raison des intemp\u00e9ries de la semaine pr\u00e9c\u00e9dente), avec un changement de pneus avant l’entr\u00e9e.<\/p>\n

Ayant dans notre stock, un train de Michelin TB15 neuf, que j’aimais utiliser dans le pass\u00e9 comme pneus “pluie”. C’ est naturellement que je d\u00e9cide de les monter pour prendre le d\u00e9part. Sandra me met en garde, en regardant les pneus notamment sur sa structure d\u00e9pass\u00e9e et son profil qui ne permet pas l’\u00e9vacuation de l’eau en cas de fortes pluies. Restant sur mon exp\u00e9rience pass\u00e9e,\u00a0 je pensais que ces pneus que je trouvaient excellents,\u00a0 seraient le choix appropri\u00e9, et c’est avec ce “doute” que nous prenons le d\u00e9part de cette sp\u00e9ciale.<\/p>\n

Au d\u00e9part, un commissaire de course nous met en garde en nous disant que la sp\u00e9ciale \u00e9tait tr\u00e8s dangereuse, en particulier en raison de coul\u00e9es de boue et d’eau.<\/p>\n

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Je pense rouler prudemment, mais \u00e0 la sortie d’une \u00e9pingle, avec une petite ligne droite d’environ 100m avant un pont et virage serr\u00e9 \u00e0 gauche, d\u00e8s que j’effleure les freins, les roues se bloquent et la voiture part tout droit vers le foss\u00e9,. Ce foss\u00e9 maudit, comporte un affaissement du aux intemp\u00e9ries. Je freine par intermittence, essaie tout ce que je sais faire. Mais la Gazelle quitte la route et vient s’enfoncer dans le trou. Impossible de sortir avec le moteur. Pas assez de spectateurs pour la sortir en poussant. Nous n\u00e9gocions avec le commissaire pr\u00e9sent, puis avec la direction de course. Mais ce n’est qu’apr\u00e8s une bonne demi-heure, que la sp\u00e9ciale sera neutralis\u00e9e, et que nous obtiendrons l’autorisation, d’utiliser un spectateur ayant un 4×4 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de notre sortie de route et qui en quelques secondes, remet la Gazelle sur la route.<\/p>\n

Nous reprenons la route en liaison, sans savoir si nous pourrons continuer et reprendre le rallye. Au CH de fin de la sp\u00e9ciale, on nous permet de poursuivre en direction de l’ES16, toujours sous la pluie battante.<\/p>\n

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Bien s\u00fbr nous partons parmi les derniers concurrents, bien moins rapides que nous. Nous demandons un \u00e9cart de 2 minutes par rapport au concurrent parti avant nous. Mais nous le rattrapons, le passons, et finissons m\u00eame dans les talons de celui parti avant. Le moral et le temps sont maussades, ayant, dans l’aventure, \u00e9cop\u00e9 de p\u00e9nalit\u00e9s importantes (35 minutes ++), et nous terminerons ce rallye en 56 \u00e8me position au classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

La sp\u00e9ciale 17 ne sera pas courue (l’organisation a rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes de liaison radio), et nous regagnons le parc ferm\u00e9 de Porto-Vecchio, et son podium, le moral un peu en berne.<\/p>\n

Remerciements<\/p>\n

Comme de coutume, il est temps de remercie l’organisateur et son \u00e9quipe (Yves Loubet, Jos\u00e9 Andr\u00e9ani, Marie-France Agostinetti, et tous les officiels, commissaires, b\u00e9n\u00e9voles. Les repas servis dans les parcs de regroupement chaque jour ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9licieux, vari\u00e9s et copieux, un grand bravo aux Danger qui se sont battus pour cela.<\/p>\n

Andr\u00e9 Caruso m’a construit une voiture merveilleuse, et sa configuration “Asphalte” est extraordinaire. Le moteur est un mod\u00e8le du genre, et nous n’ avons connue aucun souci m\u00e9canique pendant ce rallye qui est un marathon pour la m\u00e9canique. Bravo et merci au Garage Caruso, et toutes cette superbe \u00e9quipe.<\/p>\n

Merci bien s\u00fbr aux m\u00e9caniciens Eric Minot, Olivier et Carlo toujours comp\u00e9tents et excellents, toujours le sourire malgr\u00e9 les horaires pas \u00e9vidents.<\/p>\n

Merci \u00e0 Lara Ferrari, mon infortun\u00e9e copilote initiale, qui a d\u00e9velopp\u00e9 r\u00e9cemment une phobie des hauteurs, et donc les routes vertigineuses de Corse auraient repr\u00e9sent\u00e9 un calvaire inutile. Merci Lara pour tout ce que tu as fait avant et pendant le rallye.<\/p>\n

Le mot de la fin pour mon extraordinaire copilote Sandra Arlettaz, dont le dynamisme explosif, la joie de vivre, le souci de perfection et l\u2019impressionnante exp\u00e9rience, m’ ont permis de me battre dans le top 10 pendant 3 des 5 jours de rallye. Sa lecture des notes a \u00e9t\u00e9 parfaite, toujours dans le bon rythme, toujours avec les bons rappels et rappels des pi\u00e8ges. Ma concentration n’ est pas mon fort, et j’ai parfois eu de la peine \u00e0 \u00eatre totalement concentr\u00e9 sur les notes, et je vais essayer dans l’ avenir de travailler cette \u00e9coute.<\/p>\n

A peine rentr\u00e9, je me r\u00e9jouis de repartir, sans doute l’an prochain, et si Sandra accepte, c’est avec un grand plaisir que j’aimerais l’ inviter \u00e0 rester dans le baquet de droite !<\/p>\n

Voici d’autres photos que j’ai prises ou reprises sur Facebook.<\/p>\n

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