{"id":519,"date":"2010-07-07T15:57:31","date_gmt":"2010-07-07T15:57:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.servais.ch\/racing\/index.php\/archives\/519"},"modified":"2013-04-14T01:48:04","modified_gmt":"2013-04-13T23:48:04","slug":"519","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/519\/","title":{"rendered":"Ticino 2010 VHC : Le compte rendu d’Isabelle Crausaz"},"content":{"rendered":"

13\u00b0 RALLY RONDE INTERNAZIONALE DEL TICINO
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Lugano, jeudi 24 juin au soir.<\/strong> Ballets de bus, de remorques, camion et voitures au Stadio Cornadero. Les concurrents arrivent et, d\u00e9j\u00e0, je croise quelques t\u00eates connues. L’ambiance est sympa\u2026 la m\u00e9t\u00e9o donne le ton de l’humeur\u2026 on est bien au Tessin\u00a0!<\/p>\n

De mon c\u00f4t\u00e9, j’ai accept\u00e9, un mois auparavant, l’aimable invitation de Roberto Palma \u00e0 le naviguer, son fils et copilote habituel Riccardo ne pouvant pas \u00eatre disponible pour ce rallye. D\u00e9couvrir le Ticino, en Fiat historique, avec un sympathique pilote Italien (et Jurassien)\u2026 sympa, non\u00a0? J’ai accept\u00e9 illico presto\u00a0!<\/p>\n

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Les historiques se retrouvent, s’installent, on d\u00e9charge les autos et on commence \u00e0 s’organiser\u2026 Je fais connaissance avec la voiture que je vais aider \u00e0 diriger demain, une authentique Fiat 128 de 1971 (autrement dit, un mythe ici, au Tessin ; enti\u00e8rement restaur\u00e9e et pr\u00e9par\u00e9e par Roberto), ainsi qu’avec l’assistance et nos concurrents. Nous nous rendons ensuite aux v\u00e9rifs administratives, o\u00f9 nous recevons les derni\u00e8res instructions, \u00ab\u00a0il radar\u00a0\u00bb<\/em> (c\u00e0d le road-book) ainsi qu’un sac\u2026 avec les autocollants de course, num\u00e9ros de porte et\u2026 plein de petits cadeaux\u00a0!<\/p>\n

Puis, entre Jurassiens et Neuch\u00e2telois, nous partons tous ensemble passer une agr\u00e9able soir\u00e9e dans un Grotto typique\u00a0!<\/p>\n

Vendredi 25 juin.<\/strong> Les choses s\u00e9rieuses commencent \u00e0 7h00 tapantes. Avec Roberto, nous nous dirigeons avec l’auto de recos vers le Stadio, o\u00f9 l’on croise quelques connaissances, et nous nous dirigeons vers Monte Ceneri et Isone via le road-book. Nous avons m\u00eame le temps de prendre un caf\u00e9 en chemin, et \u00e0 8:00 (recos autoris\u00e9es de 8h00 \u00e0 12h00), nous sommes au d\u00e9part de la premi\u00e8re ES \u00e0 reconna\u00eetre. Particularit\u00e9, dont il m’a mise au courant d\u00e8s mon engagement, Roberto note \u00ab\u00a0\u00e0 l’envers\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 la majorit\u00e9 des pilotes, ce qui est tout nouveau pour moi. Je m’adapte assez rapidement, et les recos se passent bien. Les trois diff\u00e9rentes sp\u00e9ciales de ce rallye-ronde se d\u00e9roulent sur des terrains militaires (routes et places). Alternent des portions tr\u00e8s techniques avec d’autres tr\u00e8s pi\u00e9geuses, avec surtout des bordures en granit, tr\u00e8s redout\u00e9es\u00a0!<\/p>\n

Pendant ce temps, notre assistance a pr\u00e9sent\u00e9 la Fiat ainsi que nos \u00e9quipements aux v\u00e9rifs techniques.\u00a0Nous les rejoignons ensuite au Stadio. Le d\u00e9part de la premi\u00e8re voiture est pr\u00e9vu ce soir, 18h00.<\/p>\n

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Nous entrons l’auto au parc ferm\u00e9 pour 16h53 et notre heure de d\u00e9part est affich\u00e9e\u00a0: 19h34, ce qui nous fera prendre le d\u00e9part de l’ES1 (\u00ab\u00a0Alpe del Tiglio\u00a0\u00bb, sur Isone) \u00e0 21h00 si tout va bien.<\/p>\n

J’avertis d\u00e9j\u00e0 Roberto qu’avec une telle auto\u00a0: ici, nous allons \u00eatre \u00ab\u00a0des stars !<\/em> Mais l’heure approche, et bient\u00f4t, nous sortons du parc ferm\u00e9\u2026 \u00e7a y’est, j’ai point\u00e9 et nous nous dirigeons en direction de la Piazza Manzoni, au passage du podium\u00a0! Juste fantastique le succ\u00e8s qu’a cette petite auto ici\u00a0! Les locaux nous encouragent, applaudissent, font des photos\u2026 la 128 se taille un vrai succ\u00e8s et Roberto est m\u00eame surpris\u2026 tant d’honneurs\u00a0! Un grand-p\u00e8re s’approche, presque la larme \u00e0 l’\u0153il\u00a0: \u00ab\u00a0J’en ai eu trois, des comme \u00e7a\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em> [traduction]<\/p>\n

Les \u00ab\u00a0stars\u00a0\u00bb remontent ensuite vers le parc d’assistance, puis c’est le d\u00e9part pour Isone\u00a0et la premi\u00e8re sp\u00e9ciale! Nous montons sous les encouragements de nos \u00ab\u00a0fans\u00a0\u00bb et arrivons au CH sans stress.\u00a0Je fais remarquer \u00e0 Roberto que son moteur me semble tr\u00e8s p\u00e9chu, et il me dit qu’il a justement trouv\u00e9 les bons r\u00e9glages depuis le Chablais.<\/p>\n

Nous nous pr\u00e9parons\u2026 derniers encouragements entre concurrents\u2026 on est sangl\u00e9s dans l’auto\u2026 on pointe \u00e0 l’heure\u2026 et ce sera \u00e0 nous, pour la premi\u00e8re sp\u00e9ciale de ce rallye\u00a0!<\/p>\n

ES 1\u00a0\u00ab\u00a0Alpe del Tiglio\u00a0\u00bb :<\/strong> c’est parti\u00a0pour une \u00ab\u00a0mise en jambes\u00a0\u00bb de 6,700 km ! Il s’agit d’un d\u00e9part en mont\u00e9e, ce que redoutais Roberto, en raison de la faible cylindr\u00e9e du moteur et de l’\u00e9tagement long, tr\u00e8s long, de la bo\u00eete\u2026 premi\u00e8re \u00e9pingle, puis les virages s’encha\u00eenent, des \u00e9pingles qui \u00ab\u00a0passent toutes seules\u00a0\u00bb, le rythme prend, quelques virages, on commence \u00e0 bien s’amuser\u2026 dans un \u00ab\u00a0gauche 3 ferme en 4\u00a0\u00bb (ou le contraire pour les amateurs de la m\u00e9thode traditionnelle), je sens la voiture partir sur l’ext\u00e9rieur, alors que j’ai annonc\u00e9 d\u00e9j\u00e0 le droite suivant\u2026 je garde confiance, \u00e7a va redresser\u2026 mais\u2026 non, \u00e7a ne passe pas, la Fiat tire tout droit et s’envole au-dessus du talus\u00a0; nous atterrissons 2 m\u00e8tres en-dessous, dans la haie. Roberto ne perd pas son flegme, mais on per\u00e7oit d\u00e9j\u00e0 ais\u00e9ment la d\u00e9ception, immense. Il se reproche l’erreur et d\u00e9j\u00e0, cherche les origines de cette sortie de route. Je lui demande si tout est OK de son c\u00f4t\u00e9, s’il n’a pas mal quelque part\u2026 nous avons \u00ab\u00a0atterri\u00a0\u00bb sur des branchages, qui ont amorti la chute. Nous ne ressentons aucune douleur. La Fiat n’a pas l’air trop abim\u00e9e non plus, mais les branchages la retiennent devant\u2026 nous nous \u00e9loignons rapidement de l’auto pour aller nous mettre \u00e0 l’abri, puis d\u00e9cidons d’essayer de d\u00e9gager la Fiat\u2026 nous jetons fr\u00e9n\u00e9tiquement les vieilles branches dans tous les sens, puis Roberto red\u00e9marre l’auto et je pousse\u00a0! La petite est sortie de l\u00e0, mais le train avant a mauvaise mine. Son pilote l’examine et c’est confirm\u00e9\u00a0: la cr\u00e9maill\u00e8re de direction est tordue, voire cass\u00e9e. C’est bel et bien l’abandon pour nous.<\/p>\n

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\nPendant ce temps, nos camarades et concurrents poursuivent la soir\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 de l’ES 2, \u00ab\u00a0Caserma Ceneri\u00a0\u00bb,\u00a0une sp\u00e9ciale en boucle sur Monte Ceneri de 13,590 km, puis rentreront vers 23h00 au Stadio Cornadero \u00e0 Lugano. Hormis nous-m\u00eames et la Fiat 124 Abarth de Spartaco Zeli – Alessandra Sardella, qui semble avoir connu des ennuis m\u00e9caniques, toutes les voitures historiques ont termin\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n

Vendredi soir, G\u00e9rald Toedtli – Manu Guex et leur performante Escort Mk1 sont en t\u00eate, suivis des Tessinois Pietro Galfetti – Michele Spinedi sur Opel Manta A, puis des Allemands Stoschek – Hawranke et leur superbe Porsche 911 SR. A noter que les ennuis m\u00e9caniques de la Ford Sierra de Steve Schneeberger – Jos\u00e9 Lara, r\u00e9solus en cours de route, les p\u00e9nalise d\u00e9j\u00e0 de pr\u00e8s de 11 minutes par rapport aux leaders lors de cette premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n

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Samedi matin\u00a0:<\/strong> J’ai un l\u00e9ger pincement au c\u0153ur au moment d’enfiler une robe \u00e0 la place de la combi de course\u2026 re-pincements au c\u0153ur en arrivant \u00e0 l’assistance, les autos en train d’\u00eatre pr\u00e9par\u00e9es, nos petits camarades de jeu d\u00e9j\u00e0 en combi\u2026 Mais je pense surtout \u00e0 l’immense chance que nous avons eue, primo, de ne pas sortir au pire endroit, de ne pas \u00eatre all\u00e9s taper les foyards\u2026 Si la direction est \u00ab\u00a0morte\u00a0\u00bb, la carrosserie n’a subi que des bosses l\u00e9g\u00e8res, et l’\u00e9quipage est indemne.<\/p>\n

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Apr\u00e8s un pic-nic et une glace bien m\u00e9rit\u00e9s, je suis l’\u00e9quipe de Roberto pour aller encourager nos camarades sur l’ES 5 \u00ab\u00a0Caserma Ceneri\u00a0\u00bb, et en profite pour faire 2-3 vid\u00e9os et photos. Comme \u00e0 leur habitude, les VHC font le spectacle. Superbes passages, tr\u00e8s v\u00e9loces, de G\u00e9rald Toedtli, qui donne le ton parmi les VHC, mais suivi de pr\u00e8s par les Tessinois, Ivan Rusca et son Ascona (la verte), sans oublier Pietro Galfetti et sa Manta (la jaune), qui passent quasiment tout en travers\u00a0! Splendide\u00a0! Les moteurs \u00ab\u00a0respirent\u00a0\u00bb, c’est un vrai r\u00e9gal\u00a0!<\/p>\n

Les concurrents encha\u00eenent ensuite avec \u00ab\u00a0Valtrodo\u00a0\u00bb, qui est quasiment en face, puis repartent une derni\u00e8re fois sur Isone pour l’ultime ES du rallye.<\/p>\n

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\nJ’en profite pour aller \u00ab\u00a0mitrailler\u00a0\u00bb l’Audi quattro \u00ab\u00a0qui nous suit partout\u00a0\u00bb et qui semble \u00eatre une Replica de l’une des mythiques montures de Walter R\u00f6hrl.\u00a0Les enfants de notre \u00e9quipe me suivent et j’ai tout le loisir de leur expliquer de quoi il s’agit (\u00e0 savoir, l’une des plus belles, si ce n’est la plus belle voiture de rallye du monde, une l\u00e9gende, un mythe, etc.\u00a0;-)) Ils me croient sur parole\u00a0;o)<\/p>\n

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Vers 18h30, nous gagnons, ou plut\u00f4t, nous tentons de gagner la Piazza Manzoni \u00e0 Lugano, o\u00f9 tous les concurrents sont attendus pour l’arriv\u00e9e finale au podium\u00a0! La foule est dense, et nous arrivons juste pour l’arriv\u00e9e des VHC, avec l’arriv\u00e9e triomphale des d\u00e9sormais Champions Suisse des Rallyes Historiques 2010\u00a0: G\u00e9rald Toedtli et Manu Guex, titre sans aucun doute, m\u00e9rit\u00e9\u00a0!
\nAu classement de ce \u00ab\u00a0Ticino\u00a0\u00bb 2010, Rusca-Rezzonico sont 2\u00e8me<\/sup>, et Stoschek-Hawranke sont 3\u00e8me<\/sup>, suivis de Galfetti-Spinedi, Rizzi-Guelat, Naegeli-Zimmermann, puis Schneeberger-Lara (cf. r\u00e9sultats).<\/p>\n

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L’ambiance est \u00e0 la f\u00eate, la m\u00e9t\u00e9o est splendide\u2026 quoi de mieux\u00a0? Que nous soyons \u00e9galement \u00e0 l’arriv\u00e9e\u00a0? Mais nous y sommes\u00a0! Sans la Fiat et \u00ab\u00a0en civil\u00a0\u00bb, mais nous y sommes \ud83d\ude42\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

13\u00b0 RALLY RONDE INTERNAZIONALE DEL TICINO Lugano, jeudi 24 juin au soir. Ballets de bus, de remorques, camion et voitures au Stadio Cornadero. Les concurrents arrivent et, d\u00e9j\u00e0, je croise quelques t\u00eates connues. L’ambiance est sympa\u2026 la m\u00e9t\u00e9o donne le ton de l’humeur\u2026 on est bien au Tessin\u00a0! De mon c\u00f4t\u00e9, j’ai accept\u00e9, un mois […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,4,6,3],"tags":[],"class_list":["post-519","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copilotes","category-rallye","category-6","category-vhc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1695,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519\/revisions\/1695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.servais.ch\/racing\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}