Critérium Jurassien 2025 : en l’honneur de Bernard

Les 4 et 5 avril 2025, j’ai pris le départ du 16e Critérium Jurassien VHC avec la Mémé, ma Porsche 911 Carrera RS de 1973 (période H1), n° 215, et un nouveau copilote, Jean Deriaz. Un rallye qui a bien failli ne pas avoir lieu pour nous…

Trois mauvais signes… et beaucoup d’amitié

Quelques jours avant les reconnaissances, Bernard Sandoz, avec qui nous avions tout préparé, doit renoncer pour raisons de santé. Puis René Garcia, qui devait transporter la voiture et faire l’assistance, m’annonce que le rallye tombe le jour du mariage de sa fille. Et Pentacar, en plein départ pour le Maroc, ne peut pas venir avec le fourgon et les mécanos habituels.

Faut-il y voir des signes ? J’ai décidé de le faire en l’honneur de Bernard, et ce fut une bonne décision. Un message sur le groupe WhatsApp du VHC suisse, et Jean Deriaz, copilote confirmé, se déclare libre. Pentacar transporte la voiture avec deux mécaniciens, dont Alfiero Melli, le fondateur de Pentacar et papa d’Enrico.

Et Bernard, malgré tout, a tout organisé pour « son Crité » : une maison de charme au bord du Doubs à Goumois, un local dans le manège près du parc d’assistance, les roues et pneus livrés par mon ami Pietro Ravasi au garage de Dom Noirjean au Noirmont (qui nous a aussi prêté sa remorque), un ancien mécano du team Haberthur, et les repas chez son amie Evy Ferrero, la commissaire connue de tous. Forza Bernard !

Les reconnaissances

Le week-end précédent, sous la pluie : roadbook à Bassecourt, puis 5 spéciales différentes à reconnaître, dont deux de près de 30 km. Jean doit en plus apprivoiser ma façon de prendre les notes ; il a été excellent. Final mythique au Buffet de la Gare de la Combe, à Montfaucon.

Vendredi : un bon départ

Vérifications sans souci, shakedown, lasagnes au manège, pneus Pirelli D7 (tendres). ES1, un peu brouillon après 6 mois sans rouler, mais nous sortons de jour : un surprenant 8e temps.

Samedi : les ennuis

Départ à 7 h 08 de Saignelégier, sous un grand soleil, du presque jamais vu au Critérium Jurassien ! ES2, une spéciale que j’aime, technique, bosselée, avec bovi-stops et saut avant Saucy : 9e temps. Dans l’ES3, la Mémé commence à avoir des à-coups, des coupures et des explosions à l’échappement : 9e temps quand même.

Puis la catastrophe dans l’ES4 des Rangiers : la Mémé cale au sommet du col. Je saute dehors, vérifie tout sous le capot, elle repart… mais sans que j’aie pu rebrancher ma radio ; Jean se détache pour me passer le câble pendant que nous roulons doucement. Environ 4 minutes perdues, la fin de la partie compétitive du rallye.

Abandonner ? Non. Au téléphone, Enrico Melli me fait basculer sur la 2e pompe à essence (j’ignorais en avoir deux !), et l’assistance passe sur le 2e allumage. C’est un peu mieux, mais impossible de se battre avec un moteur qui coupe. ES5 : 10e, ES6 : 7e (surprenant !), ES7 : 10e, et un 5e temps dans la super-spéciale finale.

Résultat

10e au général sur 11 classés (8 abandons ou hors course), en 1h30’14″5
8e de la classe RC19
Lot de consolation : 2e de la période H1

Bravo à nos amis Eddy et Florence Bérard (BMW M3), vainqueurs en 1h16’32″4.

Merci

Merci à Jean Deriaz, toujours très bon même dans l’adversité : ce n’est sans doute pas la dernière fois que nous roulerons ensemble. Merci Bernard, un lion malgré le coup du sort, et à son amie Daniela. Merci à nos mécanos vaudois Roger Lambelet et Willy Amaron, à Alfiero Melli et Dado de Pentacar, à Evy Ferrero pour sa table d’hôte, à Dom Noirjean pour les roues et la remorque, et à Mickaël Strazzeri, patron de GIT-IT, pour son aide précieuse dans la préparation. Et bien sûr à nos fidèles sponsors GIT SA et GIT-IT SA, sans qui rien ne serait possible.