Tour de Corse Historique 2024 : mon 12e Tour de Corse

Du 6 au 12 octobre 2024, Konstantine et moi avons pris le départ du 24e Tour de Corse Historique, au départ de Porto-Vecchio, avec notre Gazelle, Porsche 911 SC de 1981, n° 53, en Groupe 4, période I. Mon 12e Tour de Corse !

La voiture était préparée et assistée par Pentacar, l’entreprise familiale des Melli à Colico (Italie), qui s’occupait de 3 voitures. Nos mécanos Ricardo Melli et son cousin Samuele ont été parfaits. Pneus Pirelli (W7 pluie, D3 durs, D5 medium, D7 soft), notes achetées chez Race4You (Maxime Vilmot). Sponsors : GIT SA et GIT-IT SA. 202 voitures au départ en VHC.

Avant le départ

Arrivée à Bastia le 2 octobre et 5 jours de reconnaissances. Le samedi 5, nous retrouvons l’assistance à Porto-Vecchio. Petit essai avec la toute nouvelle direction assistée électrique : voiture parfaite, il faudra juste s’habituer à la précision. Nous faisons l’impasse sur le shakedown, trop loin et trop roulant pour être utile.

Étape 1 : le mauvais choix de pneus

ES1 Conca – Favone (8 km) en pneus pluie sur le sec, prudence avec la nouvelle direction : 72e temps. Puis la catastrophe de l’ES2 Kamiesch – Col de Bavella (18,8 km) : éclaircies à l’assistance, on monte les slicks… et c’est l’orage. Coupures moteur du début à la fin, une grosse dérobade en demi-tête-à-queue dans une épingle, deux concurrents nous passent. 152e temps, au moins 2 minutes perdues, et surtout un ordre de départ catastrophique pour la suite : 114e, une heure plus tard que « normalement », sur des routes plus sales et souvent de nuit.

Étape 2 : Tallone

ES3 Ventiseri – Serra di Fiumorbo (27 km) en pneus pluie, sans risques, avec en prime le frein à main enclenché par erreur au départ (des secondes et ma bonne humeur perdues…) : 92e. Puis l’épreuve de vérité, l’ES4 Tallone – Pietra di Verde, 42 km : pneus D3 neufs, parfaits du premier au dernier kilomètre, 86e. ES5 Casalta – Prunelli di Casacconi : une voiture bloque la route, nous finissons au ralenti, 97e.

Étape 3 : la nuit

ES6 Ponte Leccia – Poggio Gavignano (27,9 km) : bien, 64e. L’ES7 est annulée. ES8 Pietralba – Col de San Colombano et ES9 Pioggiola – Speloncato se courent à la tombée de la nuit puis de nuit, avec une rampe de phares défaillante : 89e et 99e. Le temps perdu la nuit ne se rattrape jamais…

Étape 4 : enfin notre place

Au départ de Calvi : ES10 Notre-Dame-de-la-Serra (27,9 km) en D5 neufs, 67e temps, notre place, enfin ! ES11 Porto – Evisa, rapide (90e), ES12 Arbori – Liamone, étroite, sale et très technique (63e), ES13 Col de Bellevalle – Pont de Calzola (73e).

Étape 5 : retour à Porto-Vecchio

ES14 Santa Maria di Figaniella – Olmeto : perdus en liaison à cause d’une erreur de roadbook, 5 minutes de retard et stress maximum, mais 64e. ES15 Sollacaro – Petreto Bicchisano (72e), ES16 Petreto Bicchisano – Aullène – Zerubia (71e), et pour finir la descente de l’ES17 L’Ospedale – Palavese, en assurant : 67e.

Résultat

65e au général sur 151 classés
19e du classement périodes H2 et I sur 43 classés, 8e de la classe C8, en 4h45’50
34e du classement périodes E à J1
3e équipage suisse sur 5

Quelques enseignements

La tablette pour le roadbook et les notes est validée : GoodReader pour le roadbook, RC Rallye Codriver pour les notes Race4You (photographiées page par page puis recadrées avec une app GIT), suivi GPS de la distance, chrono automatique, parfait de nuit. Les notes Race4You sont très précises et rassurantes, sous la pluie comme de nuit.

La Gazelle, restée en voies étroites et préparée pour le Maroc, est lourde (renforts, équipements doublés), mais les amortisseurs Reiger sont excellents. Points à améliorer : des freins qui demandent beaucoup de pression, une boîte encore dure en 1re et 2e, et surtout l’éclairage, totalement insuffisant (LED décevantes).

Horaires déroutants cette année, l’organisation favorisant les concurrents VHRS : longs regroupements, repas parfois à 15 h ou 16 h… Merci aux commissaires pour l’eau et les bonbons aux CH !

Merci

Un grand merci à Pentacar : Ricardo et Samuele, toujours souriants et sans la moindre erreur, et Enrico Melli, le patron, qui essayait la voiture chaque soir avant le parc fermé. Merci à Konstantine pour ses notes et sa relecture de ce compte rendu, et à l’organisation, José Andréani et Marie-Ange Dini.