J’ai décidé de profiter de la restauration de la carosserie de la mémé pour lui faire retrouver ses couleurs d’origine, soit “Bahia Red”, avec les autocollants “Carrera” et les jantes en noir.
Je tiens à remercier sincèrement les frères PEREIRA. Pour la carrosserie, Daniel PEREIRA fait un travail extraordinaire sur la mémé. Après grattage, sablage, il redresse les fonds, forme des tôles pour remplacer les parties attaquées par la corosion ou simplement fissurées par l’usure du temps. C’est un travail incroyable et la mémé devrait voire sa tenue de route améliorée, en retrouvant sa rigidité.
Pendant ce temps, Manuel PEREIRA est allé en Italie, à Maranello, amener les amortisseurs chez un de ses fournisseurs amis, pour les faire réviser.
Un nouvel arbre à cames, un tout petit peu plus agressif, sera aussi monté (DC60), et le magicien des arbres à cames Porsche, John DOUGHERTY, m’a écrit :
Hi Frank,
The DC60 will move the powerband up about 400 to 500 rpm. IF it comes on the powerband now at 4000 rpm, the DC60 will start making power about 4500 rpm. The HP peak will move up a little as well, maybe 300 rpm. You will lose a little below 3500 rpm. MFI typically likes a tighter powerband than “2000 to 7500” rpm, more like 4500 to 7500 rpm. The engine will act a little more like an early S in the way the powerband comes in.
Thanks and happy holidays!
John
J’ai aussi demandé à Manu de monter des klaxons italiens, car ceux montés chevrottaient plus qu’autre chose, ce qui nous a parfois pénalisé quand nous avons remonté un concurrent.
Je viens de commander un nouveau kit d’extincteurs automatiques, nouveauté de l’annexe K 2012, qui doivent pouvoir être actionnés par une tirette depuis l’extérieur ou depuis l’intérieur, d’une capacité de 4 Kg, avec des buses dans le compartiment passagers et moteur, mfff… le réservoir est dans le compartiment avant 🙁
Il faut aussi que nous remplacions les harnais par un modèle 6 points, étant donné que la réglementation entrera en vigueur dès le début de la saison 2012.